近期，作为聚合打车模式的重要参与企业，高德推自营网约车业务“火箭出行”吸引众多目光。对此，高德回应称，高德打车坚守聚合平台定位，火箭出行的目标是进行下一代网约车模式探索，没有其他新开城计划。

高德推自营模式网约车“火箭出行”，能赚钱吗？

近期，高德推自营网约车业务引发讨论。10月26日，高德旗下自营运力平台“火箭出行”出现在高德地图北京打车平台上。

新京报贝壳财经记者注意到，高德地图打车板块中，“火箭出行”提供经济型、优享型、六座商务、豪华型等用车服务。

企查查工商信息显示，“火箭出行”的运营主体是北京利通出行科技有限公司，公司注册于2021年9月，高德软件有限公司为唯一股东。

高德地图亲自下场做自营网约车业务或也是看到行业格局发生变化。2021年7月以来，网约车行业发生深刻变化，美团自营网约车项目“美团打车”重出江湖。

与此同时，网约车行业资本竞赛再次加码，曹操出行完成38亿元B轮融资，T3出行完成77亿元A轮融资，易到用车计划“卷土重来”。

不过，网约车行业赚钱并不容易。长期以来，网约车抽成比例问题备受关注。2021年以来，相关部委多次要求网约车平台降低过高的抽成比例，设定抽成比例上限，并向社会公布。

今年7月，交通运输部运输服务司副司长王绣春表示，各地交通运输部门持续推动在本地运营服务的平台公司落实好“阳光行动”。目前来看，各主要平台公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之间。

这个抽成水平的净利润也并不高。2021年5月，滴滴出行曾公布营收情况，2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

大部分的中小型网约车平台的净利润可能还达不到3.1%。不过，亏损运营或低净利润是网约车无序竞争时期的产物。

资深互联网观察家丁道师认为，网约车与共享单车一样，业务模式成立。高德自营网约车，前期不会以盈利赚钱为目标，会加强投入和支持，培育用户习惯，获得市场份额才是正道；行业存在上万亿的市场机会。

巨头入局行业，聚合模式竞争激烈

事实上，在推出“火箭出行”之前，高德地图已是聚合打车模式的典型企业。10月28日，新京报贝壳财经记者发现，高德地图北京打车服务除了火箭出行外，还链接了飞嘀打车、星徽出行、北京的士、旅程易到、AA出行、阳光出行、神州专车、曹操出行、首汽约车等平台。

聚合模式在2018年前后出现并兴起。2018年9月，哈啰宣布接入嘀嗒出行服务，并与首汽约车开展网约车业务合作。2019年4月，美团打车宣布上线“聚合模式”。随后，滴滴出行，以及高德地图等导航平台也推出聚合模式。

聚合平台凭借流量入口与完整生态闭环的优势，让交通运输行业里很多传统的企业有了新的生机。今年以来，“轻资产”的聚合模式还吸引了更多巨头加入。今年7月，华为上线聚合打车平台Petal出行，微信内测腾讯出行。

“聚合模式”也引起了相关部委关注，今年8月，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对滴滴出行、高德等11家平台公司进行了提醒式约谈，指出部分平台存在侵害从业人员和乘客合法权益、非法营运突出、潜藏安全稳定风险隐患等问题。

其中提到，“聚合平台要确保接入的网约车平台符合有关规定，督促接入的网约车平台公司加强车辆和人员管理。出现安全事件时，聚合平台公司要依法履行先行赔付责任，并和涉事网约车平台公司共同做好事故处理工作。”

如何平衡聚合业务和自营业务？高德回应媒体称，高德打车与火箭出行是两个完全独立的不同平台，高德打车坚守聚合平台定位。火箭出行的目标是进行下一代网约车模式探索，在有限城市进行技术创新和试验。目前，火箭出行没有其他新开城计划。

新京报贝壳财经记者 陈维城

编辑 宋钰婷

校对 付春愔