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进入春季，万物勃发，一副欣欣向荣之景色，然而小编的鼻子又开始“作妖”，因为路边杨柳絮太多了，小编忍不住鼻子眼睛痒痒，一直打喷嚏。根据此前发布的杨柳飞絮预报，4月12日至17日，是北京今年的第一个杨柳飞絮高发期。飞絮最“爱”什么样的天气?人们应该如何防护呢?

周一北京经历了一场沙尘天气，虽有大风、沙尘，但空中并不见杨柳絮。

北京市气象服务中心气象服务首席李琛介绍，不是风越大，飞絮现象就越明显。“一般我们认为，3、4级左右的风比较有利于杨树、柳树飞絮。风太大的话，杨柳絮就可能被刮到更远的地方去，而不是盘旋在空中或积聚在路边。风太小的话，杨柳絮也飞不起来。”李琛说。

据2022年北京杨柳飞絮始期预报，杨柳飞絮具有明显的周期性和季节性，由于树种及环境温度差异，在全市范围内，飞絮期一般从4月上旬到5月下旬，持续50天左右。在局部区域，如无明显降水、降温、大风等情况，飞絮一般影响20天左右，高发期一般在一周左右。

杨柳树为北京生态建设作出了巨大贡献，也是北京标志性的植物品种。但无孔不入的飞絮难免有些“扰民”。对此，李琛建议，外出的时候要做好个人防护，戴上口罩，还有纱巾、墨镜、防护镜等防护用品，能够起到一定遮挡作用。户外出行尽量选择早晨、傍晚或者是下雨天以后，这些都是飞絮较轻的时段。“晴天状态下，10时至16时飞絮比较明显，外出尽量避开这个时间段。”阅读全文>>>

虽然上海疫情还处于高位发展阶段，防疫工作面临极大压力，但是也有好消息传出。4月12日，上海浦东新区新国际博览中心方舱医院W3舱的患者沈先生，拿着自己的出院小结，在舱内墙壁上手绘的“退疫证明”处留影纪念并在墙上签名。当天上午，他和数百名患者陆续从W3舱康复出舱。

W3舱的执行院长，是武汉大学中南医院副院长李志强。2020年，他担任武汉客厅方舱医院的副院长，带领医疗团队实现了患者零死亡、医护人员零感染、安全生产零事故、进驻人员零投诉、治愈人员零复发。这一次，他又担任武汉大学中南医院援沪医疗队队长，带领团队成建制支援上海。

李志强说：这次，我们武汉大学中南医院一共来了51个人。两年前，武汉遭遇疫情时，上海给我们提供了很多帮助。所以这次，大家都非常积极踊跃地报名，希望能够为上海战胜疫情做出一点贡献。

方舱内患者的情况如何?李志强说：我们接手时，W3舱内共有1319名患者，以无症状和轻症为主，基本不需要特殊的药物治疗，我们主要是做一些护理和身体情况监测的工作。医护人员现在是按照6小时制，分了4个班次。

进舱以后我和患者进行了一些交流，感觉大家主要是情绪不稳定，比较焦虑。如何帮助患者调整好心态、调动自身免疫力，我们围绕着这一点来设定目标、开展工作。交流过程中，患者得知我们是从武汉来的，而武汉大学中南医院还曾经接管过雷神山医院和武汉首批最大的方舱医院，就跟我们说，“这下我们就更加有信心了。”

李志强说，此次共有500名患者出舱，这也是W3舱的第一次大规模出舱，我们一直在做准备部署。抗击疫情并不仅是医护工作者的事，要想取得抗疫的胜利，我们所有人必须紧紧团结在一起。希望大家都能早日回归正常生活。阅读全文>>>

在疫情防控关键阶段，人可以暂缓流动，生产生活物资却片刻不能停留。人们的一日三餐、经济运行，都离不开货车司机的车轮滚滚。

疫情持续两年多，道路货运行业作为国民经济发展的基础性行业，重要性愈发凸显，尤其每逢战“疫”吃紧，更直接关乎民生应急物资保障和供应链稳定。一旦途中遭遇梗阻，其影响必然涉及方方面面，深刻影响民众正常生产生活。

近期，全国多地疫情出现反复，各地防控措施也愈发趋严：有的地方要求中途经过高风险区的驾乘人员“1天1次核酸检测”;也有地方要求司机“不得离开驾驶室，无接触装卸货”;更有个别地方，为外地车辆贴上了封条。

这群职业状态为“一直在路上”的“卡友”，面对不同地方的防疫政策，正遭遇着“人在囧途”的困扰。部分“卡友”因行程码星号被迫滞留在高速、困在车里，司机本人连同运载的物资，都面临不同程度的困境。

对此，国务院、交通运输部提出，要求各地切实做好货运物流保通保畅有关工作。不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带星号为由限制车辆船舶的通行、停靠。

这些具体而明确的要求，直面当下道路货运行业痛点，是纾解货车司机困难的切实举措。

必须认识到，如果货车司机连基本生活都不能得到保证，那么物流保通保畅的基础必将不复存在。因此，各地区、各部门有责任也有义务，着力为货车司机群体纾困解难。国务院此次印发的通知也提到，鼓励有条件的地区为货车司机、船员提供免费核酸检测服务。切实做好因疫情滞留的货车司乘人员、船员的餐饮、如厕等基本生活服务。

疫情防控是一项系统工程，做好运输服务保障工作，“卡友”们才能“义无反顾”，各地才能“手里有粮，心中不慌”。阅读全文>>>

在北京西南三环外，历经三年半的建设，全新的丰台火车站终于落成。丰台火车站建于1895年，是北京最早的火车站。民国时期，它是京张铁路、京汉铁路及京奉铁路的连接站。新中国成立后，丰台火车站成了华北地区的重要交通枢纽。虽然1956年3月建成的丰台西站分流了丰台火车站的货运和编组任务，但丰台火车站的地位仍然举足轻重。

全新的丰台火车站亮点颇多，587米长的中央光庭，不仅改善了采光通风问题，还将候车厅用自然光分成南北两部分;建筑风格虽然简洁，但细节处处蕴含着北京元素。目前这座车站已经具备运营条件，将择期开通。

北京丰台站是我国首座采用高速、普速重叠的双层高架车场的大型客站，双层结构设计有效节约了城市土地资源。站房建筑面积近40万平方米，总规模为17台32线。北京丰台站建成后将给北京西站等车站分流，承担京广高速铁路、京港台高速铁路以及丰沙、京原、京沪、京九普速线和北京市郊铁路等多条线路始发终到作业，与北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京铁路枢纽深度融合。丰台站建成后，还将无缝衔接10号线和16号线这两条地铁线。

丰台站建筑形态风格实现了传统与现代的完美融合。外观设计上，契合中国传统建筑的处理手法，采取三段式布局形式，方正的建筑坐落于方形台基之上，整体呈中轴对称，将建筑充分融入城市周边环境。站内随处能看到北京元素，钟鼓楼的壁画、马赛克形式的北京风貌图景都给人眼前一亮的感觉。主通道则采用藻井式吊顶，加以传统建筑的整体形态概念，实现古韵新风。阅读全文>>>

特朗普政府的前官员似乎尤为钟爱出书回顾自己的任职岁月。美国前国务卿蓬佩奥也加入了“出书”的队伍。

哈珀柯林斯出版集团旗下“Broadside Books”出版社表示，蓬佩奥将在今年秋天出版一本书，讲述其在美国前总统特朗普政府任职的岁月，他将在书中对一路上达成的“交易”和遇到的人物进行毫不掩饰的评价。

58岁的蓬佩奥曾担任三届国会议员，2017年被特朗普任命为中央情报局(CIA)局长，一年后又被任命为国务卿。自卸任国务卿一职以来，蓬佩奥一直没闲着，反而继续活跃在公众视野之中，先成为哈德逊研究所高级研究员，随后获聘为福克斯新闻的固定评论员，现在他又把精力放在了出书上。

尽管尚未得知蓬佩奥如何回忆自己的任职岁月，但从外界声音来看，普遍对其评价不高。包括《华盛顿邮报》《纽约时报》在内的多家美媒都曾形容蓬佩奥为“史上最差的国务卿”，称其对外政策为美国带来了几十年来最严重的外交损失。

事实上，特朗普政府前官员出版回忆录并不是什么新鲜事，白宫前新闻秘书斯蒂芬妮·格里沙姆曾出版《我现在就回答你的问题》，讲述美国前第一夫人梅拉尼娅的故事。美国前国家安全顾问博尔顿曾写出《事发之室：白宫回忆录》，爆料特朗普。从前官员、政界人士、顾问到记者，有关特朗普政府的回忆录有数十本之多。阅读全文>>>

编辑 魏冕 刘喆 校对 刘军