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中美航运运费暴增:涨幅前所未有,有企业走一带一路中欧班列中转
新京报 记者 赵方园 编辑 陈莉
2021-09-14 20:48
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中美航运价格缘何大涨?高价国际航运出路在哪儿?

“8月以来,海运涨价现象尤为严峻,走海运去往美国的一个集装箱费用,已经从2季度的1.6万美元上涨到目前2万美元以上。可以说,这个价格上涨幅度之大以往从未发生。”一跨境电商平台事业部负责人告诉新京报贝壳财经记者,国际航运运费出现了前所未有的增长。


据媒体报道的波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示,截至9月12日,中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续小幅上升,均突破2万美元大关:分别为20586美元/FEU(40英尺标准集装箱)和22173美元/FEU,与去年同期相比均上涨500%以上,去年同期价格都在3800多美元。


贝壳财经记者早在今年6月就发现,国际航运已经出现集装箱“一箱难求”的困境。当时,有上市公司员工对记者称,国内外一些国际航运龙头的订单已经排到今年年底和明年年初,很多客户提前下订单。9月13日,新京报记者询问了多家国际航运公司,仍有公司员工表示,“目前公司还在排6月份的订单,不敢再接新单了。”


一同火爆的还有航运概念股。9月13日,A股12只航运概念股股价均出现大幅拉升,截至收盘,长航凤凰、中远海特涨停,中远海发、中远海能、招商轮船、宁波海运等多股纷纷跟涨。9月14日收盘,长航凤凰、中远海特继续拉升,部分航运概念股出现小幅回调。拉长线看,从今年年初至今,航运概念股的股价均出现不同幅度的上涨。其中,长航凤凰、中远海特、中远海发、中远海控从6月1日起,股价分别上涨36%、82.4% ,66.78%、28.38%。


中美航运价格缘何大涨?高价国际航运出路在哪儿?



【涨价】


航运公司:运费一天一个价,不敢再接新单了


外贸企业“直接成本增加、出货周期延长、被迫承担违约风险”


早在6月就出现集装箱“一箱难求”的现象。据新京报贝壳财经此前报道,6月初,有上市公司员工称,国内外一些国际航运龙头的订单已经排到今年年底和明年年初,很多客户提前下订单。


上海航运交易所显示,截至9月10日,中国出口集装箱运价指数为3157.60,较上期增长1.9%。拉长线看,中国出口集装箱运价指数从2020年6月前后开始上涨,2020年9月-11月出现小幅回调,去年年底至今,迎来急速上涨的走势。


近日,全球第三大、北美航线主要航运商达飞海运、马士基、赫伯罗特等多家国际航运公司宣布,“运价停止涨价”、“不再上涨运价”。同时,达飞海运表示:尽管该集团预计未来几个月价格将攀升,但在五个月内,货运客户的现货市场运费将维持在当前水平。


9月13日,新京报贝壳财经记者以投资者身份询问中远海控、宁波海运、中远海发等多家国际航运公司,有公司员工表示,目前公司还在排6月份的订单,不敢再接新单了。


跨境电商敦煌网DHLink事业部负责人万松告诉新京报贝壳财经记者,今年上半年开始,跨境电商物流由于运力持续紧张、目的地港处理能力不足等问题,导致运费持续上涨,连带还有尾程成本上升、人工成本上涨等情况,二季度,中国去美国的海运成本环比一季度增长超过2倍。


“从敦煌网DHLink物流货数据看,8月以来,海运涨价现象更为严峻,走海运去往美国的一个集装箱费用,已经从2季度的1.6万美元上涨到目前2万美元以上。可以说,这个价格上涨幅度之大以往从未发生。”万松表示。运费飙升对有实力和船运公司签长期协议的大公司而言,影响相对较小,但跨境电商行业大量卖家都是抗风险能力较弱的中小微企业,特别是主要做低货值产品的卖家,形势就很严峻,甚至出现海运费比产品货值高的情况,比如5000元的货物,运费可能要15000元,这个成本很难转嫁到消费者身上,只能自己承担。


易客满国际物流有限公司的相关负责人告诉新京报记者,中美航运价格上涨会导致快递费用上涨,目前,已有快递公司开始提价。


物流行业专家赵小敏表示,运费上涨,导致进出口商都面临成本加速提升、利润缩减的局面,虽然相关行业已出台政策控制价格,但是短期内,很难扭转快递费上涨的趋势。


航运价格上涨给外贸企业带来不仅是直接成本的提升,还有外贸企业由于出货周期延长,被迫承担违约风险,甚至导致外贸订单被取消。


“运费一天一个价,现在都不敢接单。”王小雪(化名)从事玩具进出口业务,近两个月的时间,她每天都在关注航运价格。“8月开始,运费就不断上涨,而且运输周期还不断延长,如果9月底,货运不出去,今年的圣诞销售会受影响。”王小雪表示,目前,一个集装箱到美国的运费,需要20万元左右,与上半年相比,运费高了5倍以上。


天风证券研报指出,8月份中国八大枢纽港外贸集装箱吞吐量增速明显回升,上海出口集装箱海运价格持续上涨,船舶接近满载,意味着需求旺盛。8月份上海港和宁波港作业逐渐恢复正常,有效运力回升,带来中国港口吞吐量较快增长。但是全球部分港口仍然拥堵,8月份全球集装箱船有效运力环比下降,也低于2019年8月水平,影响运量增长。


中美航运价格为何大涨?对外经济贸易大学国际经贸学院教授、国际商务研究中心主任王健告诉新京报记者,疫情打乱了整个商业运行的步骤,使得全球供应链发生混乱。按照往年贸易的规律看,从9月开始,跨境电商行业才进入传统旺季,今年,消费旺季提前,导致航运资源更加紧张。此外,据国外媒体报道,部分城市出现了港口拥挤,人手短缺的现象,各种关卡的效率都在极大下降。出货量提升和运力匮乏叠加,进一步加剧了航运端供需不平衡的情况,从而推高了航运的价格。


【出路】


如何解决航运难的问题?


分析:有贸易商开始走“一带一路”的中欧班列中转


如何解决航运难的问题?


9月8日,美国联邦海事委员会(FMC)官网消息显示,来自中国、美国和欧盟的海事监管机构召开了全球航运监管峰会。会议就新冠疫情暴发后,对国际海运相关的需求和供给分析,当前海运行业面临的困难,以及海运行业受影响的原因,以及未来可能何种举措可以使海运行业重回正轨等问题进行讨论。


王健表示,从6月开始出现的“一箱难求”到9月“一船难求”,反映出我们大量的外汇逆差是在服务环节,特别是在贸易服务环节。因为在贸易服务环节,包括物流供应链方面,我们的服务能力跟不上,对全球贸易服务的掌控也较弱。


物流行业专家赵小敏表示,现在有贸易商开始走一带一路的中欧班列进行中转,虽然当前中欧班列的时效运转比不上海运,但是可以缓解运输紧张的局面。其次,相关的企业订单方面,要提前做好准备,包过接下来气候的新变化,以及相关需求,都需要做好准备。


王健告诉贝壳财经记者,要从长远上去解决这些问题,就应该大力支持我国国际贸易的服务业态,运输服务网络在全球的发展。中国外贸的转型升级,关键是在于国际贸易的服务业态的升级。服务业态当中,运输物流是最重要的环节,除此之外像海外仓、运输保险,甚至还包括金融的贸易融资等等这方面中国的服务机构能力相对比较薄弱。我们实际上应该借助现在贸易业态转变变化的趋势,在贸易服务方面做好创新。


【赚钱效应】


航运价格提升带动航运公司业绩拉升


上半年集装箱航运业务板块收入同比增长90.59%


从今年年初至今,航运概念股的股价均出现不同幅度的上涨。其中,长航凤凰、中远海特、中远海发、中远海控从6月1日起,股价分别上涨36%、82.4% ,66.78%、28.38%。


股价大涨背后,是航运市场持续繁忙,集运市场持续旺盛的刺激,从集装箱到造船,从租船市场到二手船交易的整个集运产业链都迎来了业绩的“小阳春”。


中远海控半年报显示,上半年公司营业收入1392.64亿元,同比增长88.06%。上半年归属于上市公司股东的净利润为370.98亿元,同比增长3162.31%。


其中,上半年集装箱航运业务板块收入达到1364.38亿元,同比增长90.59%,码头业务板块收入达到37.17亿元,同比增长15.28%。


面对市场运输需求激增、集装箱物流供应链不畅等多重因素叠加影响,中远海控表示,通过加强空箱调运、提升集装箱周转效率、向市场投放新箱等举措来缓解客户用箱问题。新京报记者整理中远海控公告发现,近两个月的时间,中远海控更是连续两次扩充运力。


中远海控7月15日公告显示,间接全资子公司中远水星与中远海重工签订10份造船协议,共计订造6艘14092TEU集装箱船舶和4艘16180TEU集装箱船舶,协议总价为14.96亿美元。9月2日,中远海控再次发布公告称,控股子公司东方海外的十家全资附属单船公司分别与南通中远川崎、大连中远川崎签订造船协议,以每艘1.58亿美元的价格共计订造10艘集装箱船舶,单船运力为16000TEU。


不仅是中运海运,今年上半年,几乎所有航运公司的业绩均有增长。半年报显示,2021年上半年,宁波海运、长航凤凰、海峡股份,业绩分别增长21.47%、36.58%、33.48%,净利润分别增长719.31%、629.54%和45.51%。


兴业证券表示,短期来看,目前集运需求依旧旺盛,疫情持续反复使得有效供给始终受到限制,运价高位持续上涨,不过若海外疫情得到有效控制,供应链逐步恢复正常,目前极高的运价水平或将难以维持,届时市场有回调的压力。


新京报贝壳财经记者 赵方园 编辑 陈莉 校对 李世辉

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