新京报快讯（记者 裴剑飞）今天（4月30日）9时22分，随着最后一榀钢梁的吊装就位，丰台站改建工程站房工程一期南区主体结构封顶。车站建成后将成为北京规模最大的铁路综合交通枢纽车站。

记者从中国铁路北京局集团有限公司了解到，根据规划，今年年底丰台站将竣工开通，还有望引入10号线、16号线两条地铁线。

今天，丰台站改建工程站房工程一期南区主体结构封顶。新京报记者 李木易 摄

丰台站将引入两条地铁线

作为北京最早的火车站、中国早期铁路建筑的代表作之一，丰台站于2010年停止客运服务进行改造。改造后，丰台站将作为北京西站的辅助客运站接入高铁线路，并将引入北京地铁10号线等线路。

丰台站位于北京西三环和西四环之间，站房建筑面积39.88万平方米，是目前北京市内站房建筑面积最大、国内首例普速、高速双层车场站型布置的大型现代化铁路站房。站场规模17台32线，最高聚集人数达1.4万。

丰台站落成后将极大缓解北京西站压力。目前，北京西站已经饱和，年底既有普速线转场后，可以减轻西站压力。根据规划，今年年底丰台站将达到竣工开通条件，并有望引入北京地铁10号线、16号线等城市轨道交通线路。

工人在钢梁上焊接。新京报记者 李木易 摄

使用智慧工地系统后，二氧化碳减排约3600吨

丰台站建成后将成为北京规模最大的铁路综合交通枢纽。站房主体结构以劲钢结构为主，局部为混凝土框架和钢框架结构。地上四层、地下三层。

目前，丰台站建设进展顺利，一系列新技术也应用到建设中。据中铁建工集团丰台站总工程师许慧介绍，相比一期北区，一期南区结构施工在工艺上和技术准备上都更趋成熟。

值得一提的是，车站建设中使用的最大的劲性钢骨梁，单个截面尺寸达5.6米×1.4米，有两层楼高，最初这样一根大截面钢骨梁钢筋绑扎需耗时10天，采用“一种新型箍筋连接方式”的专利技术后，可将钢筋绑扎工效提高近1倍。

同时，新技术也让工程更低碳、节约。通过高支模体系的自动化监测，一期南区结构支撑体系也在一期北区基础上进行了优化，直接节约周转材料1000余吨，有效压缩工期；智慧工地系统还覆盖了钢结构施工的6个阶段、16个环节。不仅可实现钢结构施工全过程质量可追溯，还可降低1%钢材耗损，按丰台站近20万吨钢结构用量算，可直接减少二氧化碳排放约3600吨。

今天，丰台站改建工程站房工程一期南区主体结构封顶。新京报记者 李木易 摄

预计丰台站今年5月底实现主体结构封顶

据北京局集团公司丰台站项目管理部副主任王洪光介绍，为确保既有京沪线、京广线普速铁路持续运营，确保地铁、国铁、站房周边市政、配套道路同步推进，北京丰台站分为两期建设，其中一期工程占整体工程量的80%。

为配合地铁16号线施工分为南北两期，北区已于2020年8月18日实现封顶，南区于2020年7月在地铁完工后陆续开始施工。2020年8月30日，既有京沪线、京广线转入一期北区站房后，二期工程于2020年9月8日全面启动。预计丰台站将于今年5月底实现主体结构封顶。

建成后的北京丰台站将融入北京铁路枢纽，与地铁16号线、10号线联动，发挥完善北京市中心城区交通路网、保障集散效率的重要交通枢纽作用。

新京报记者 裴剑飞 摄影记者 李木易

编辑 白爽 校对 危卓