内森·福肖

自我国明确“2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”后，长城、比亚迪等国内多家车企对外发布了对实现碳中和的研究和战略。与上述车企的相关规划不同，极星早已将对碳足迹的关注细分至汽车制造、销售、使用过程、报废的全链路中。  

“Polestar0计划”（Polestar0 Project）将践行“零碳设计目标”，意在消除整个供应链和生产过程中的所有碳排放，而不是通过植树抵消碳排放。”极星中国和亚太区总裁内森·福肖（Nathan Forshaw）4月19日在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，极星将在2030年前生产出气候中和的汽车。  

内森·福肖认为，碳排放将成为未来制约传统汽车工业发展的核心要素，极星的定位是将自己的碳产出对外公布，让所有人像了解汽车价格一样明白一辆汽车对环境的影响。  

2030年前生产出气候中和的汽车  

实际上，在诞生之初，极星就秉承着在可持续发展理念下打造豪华性能纯电动轿跑。为实现这一规划，2020年9月，极星曾对外发布“全生命周期评估（LCA）”，记录其旗下产品从取得原材料，到生产、使用直至废弃的整个过程产生的碳排放；并成为全球第一家使用这一环境管理工具的汽车品牌。  

彼时，丰田汽车掌门人丰田章男曾表示，纯电汽车实际上会带来更多污染。但根据极星公布的LCA生命周期评估报告，极星2下线时，总共产生碳排放量为26吨。由于高能量密度电池的生产，虽然极星2在制造阶段的碳排放略高于同类型燃油车，但在使用阶段，只要使用绿色能源对其充电，电动车的二氧化碳排放量就微乎其微。在行驶了5万公里之后，燃油车排放的二氧化碳就超过了电动车。  

但极星并未止步于此。仅过去半年多，其将汽车全生命周期的减碳变革进一步深化，并携手产业链上的所有合作伙伴共同努力完成碳中和的目标。  

今年4月，极星宣布“Polestar0计划”，将在2030年前生产出气候中和的汽车，通过改变汽车的制造方式以降低碳排放。  

业内人士认为，“Polestar0计划”不仅与中国碳中和目标同频共振，其所坚持的碳排放领域的透明化理念，也为汽车行业塑造了透明化的标杆。  

但在内森看来，车企需要重新审视传统手段能否达成气候中和的目标，创新和科技升级才是成功的关键，并关注指数级技术从源头开始减碳。  

他表示，汽车行业包含了不同层次的供应商以及经销商。车企可控制自己产生碳排放，但无法控制上游企业供应商的碳排放，因此需要从根本上改变生产和制造方式，以一种非线性的方式去重新思考和应用手中技术，并且更有创造力去使用微处理器、区块链等新型技术。  

设计、可持续发展等三大核心使极星形成差异化优势  

在成为电动汽车品牌的三年半时间里，极星始终保持着稳定的自我发展节奏，在中国建立高品质制造工厂、延展全球销售网络、推出极星1（Polestar1）和极星2（Polestar2）两款车型。  

在挪威和瑞典等欧洲市场，极星2销量已超过特斯拉Model3成为热销车型。  

不仅如此，自去年7月份开始交付以来，极星2已荣获“GCOTY德国年度豪华车”、德国“金方向盘奖”、“瑞士年度车”、“COTY挪威年度车”等多项奖项，成为新能源汽车市场炙手可热的新实力派。近期，极星2还获得了欧盟新车安全评鉴协会EuroNCAP五星安全评级。  

但在中国这个全球最大的新能源汽车市场，极星虽在等待突破口，但其仍对未来的发展充满信心。  

在采访过程中，内森多次提到极星品牌的三大要素——设计、可持续发展、创新和技术。  

“我们是设计品牌，有不妥协的DNA，对设计、安全和质量永不妥协，而且在我们任何一款车上标准都是一样的，这是不会有任何区别的。”他强调。  

可持续发展是极星自品牌诞生之初就秉持的理念，前不久发布的Polestar0计划更是进一步诠释了极星一直坚持的可持续发展路线。  

此外，极星也将通过合作的方式在创新和技术方面不断更新技术、增加特性，在满足不同客户需求的同时，更好无缝融合到客户的数字生活当中。内森透露，极星将会和很多大型技术公司、科技公司进行合作，如华为、科大讯飞等。  

内森表示，“极星的差异化优势在于，在这三个支柱之上的底层由安全、质量、设计作为保障，以及我们对性能的关注。除此之外我们也可以提供非常好的驾驶体验。”  

谈到未来的目标，内森透露，极星的关键字是“增长”或者说是“生长”。2021年，极星将在亚太地区新增中国香港、韩国、新加坡、澳大利亚和新西兰5个市场，进一步拓展市场版图。加上之前宣布的三个欧洲市场的拓展计划，本年底，极星的全球版图将扩增至18个市场。  

同时，极星还将通过扩大产品的版本，增加在中国市场的吸引力。在今年的上海国际车展上，极星2全新产品系列首次亮相，新增单电机和双电机两个版本，搭配64kWh标准续航和78kWh长续航，共三款车型；并为用户提供丰富的选装套件。  

对于追求性能表现的用户，极星2双电机长续航版本搭载前后共300kW电机驱动系统，NEDC续航增加至512公里；对于续航有更高要求的用户，极星2的单电机长续航版本搭载170kW单电机，匹配78kWh电池包，最大NEDC续航为565公里可充分满足用户城市和城际出行需求；单电机标准续航搭载165kW单电机，匹配64kWh电池包，最大NEDC续航为485公里。  

内森透露，接下来，极星Precept也将会量产。 

新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 徐超 校对 陈荻雁