新京报讯（记者 彭岸 栾若曦）据俄罗斯卫星网消息，当地时间3月29日，埃及总统塞西宣布苏伊士运河河道的疏通工作成功完成。据法新社消息，埃及苏伊士运河管理局表示，卡在苏伊士运河的“长赐号”重新上浮之后，运河还需三天半就可以恢复畅通。目前搁浅货轮已经完全恢复至正常航道。

货船阻塞全球贸易关键通道

当地时间3月24日，埃及苏伊士运河管理局发表声明称，一艘重型货船“长赐号”23日在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道拥堵。“长赐号”长约400米、宽约59米，正驶向荷兰鹿特丹港。

苏伊士运河是全世界最重要的海运通道之一。据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，根据苏伊士运河管理局数据，仅2020年一年，通过苏伊士运河的船舶接近1.9万艘，平均每天51.5艘，这条运河也是埃及收入的主要来源之一。

而几乎与美国帝国大厦一般高的“长赐号”，就像“一只搁浅的大鲸鱼”阻塞了全球贸易的关键通道。

堵塞的水路有望很快重新开放

如何成功“解救”这艘巨轮，成为了埃及苏伊士运河管理局的难题。数据分析称，船东和保险公司或将面临总计超过1亿美元的索赔。

首先的工作重点是清理泥沙。苏伊士运河管理局称，要想移动堵塞航道的“长赐号”，需要从运河中清理出2万立方米的沙子，其数量相当于8个奥运会游泳池。

随后，当地时间3月27日，救援团队动用十几艘拖船并试图利用涨潮的有利条件帮助“长赐号”脱困，不过尝试失败了。

据海运服务供应商Inchcape消息，当地时间3月29日，“长赐号”成功重新上浮。不久后，埃及当局表示“长赐号”集装箱船已经转向“正确方向”，堵塞的水路有望很快重新开放。

当地时间3月25日，埃及苏伊士运河，货轮搁浅，救援工作进行中。图/IC photo

追问1：事故原因是自然还是人为？

“长赐号”在当地时间周二陷入搁浅。起初，一阵突如其来的强风和阻挡视线的沙尘被认为是罪魁祸首。当时的风速记录为40节，约等于一小时74公里。

但是苏伊士运河管理局说，这不是这艘船搁浅的唯一原因，可能还存在技术或人为失误。

据彭博社报道，在搁浅前的片刻，“长赐号”行驶的速度显然快于苏伊士运河管理局设定的限速。彭博社援引自己的数据称，“长赐号”在搁浅前12分钟记录的速度为13.5节，而通过运河的最大允许速度在7.6节至8.6节之间。

不过，一位与搁浅无关的船长表示，船只有时会加速，以在暴风雨中更好地控制船只。

彭博社同时也提到，“长赐号”没有护送拖船穿过运河。尽管这不是一项必须的要求，但是当天紧随其前的两艘船都有护送拖船。

追问2：救援的最大难点是什么？

苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比说，救援行动存在“技术上的困难”，并且涉及许多因素。

首先，船只长约400米，重达22万吨，里面承载了1.8万个集装箱，是世界上最大的集装箱船之一。由于船体巨大，“长赐号”移动起来十分困难。

其次，岸边的潮汐很高，会对救援带来影响。上周五，这艘船曾经“反应非常快”，导致人们对当日完成救援工作充满乐观。然而，由于潮汐的影响，救援行动不得不停止。

同时，船体楔入的河岸土壤中有很多岩石，给挖掘带来困难。

船上已经清除了约9000吨压载水，在退潮时让14艘拖船和挖泥机同时工作。

包括美国、中国、希腊和阿拉伯联合酋长国在内的许多国家，已经提供了协助移除该船的方法。

追问3：未来再发生阻塞怎么办？

据“海事主管网（The Maritime Executive）”称，随着国际贸易的增加，预计未来可能还会有更大的船只在苏伊士运河通行，航运业必须为应对未来的各种情况做好准备。改装大型船舶的船首推进器，是一种应对侧风推动船舶偏离航道的方法。同时，如遇天气不佳，苏伊士运河管理局需要向接近运河和沿运河航行的船舶提前发出警报。

地中海和红海之间不断变化的天气状况，加上通过苏伊士运河航行的大型船只，增加了未来发生航道堵塞事件的风险。如果能开启第二条横贯北极的平行航道，或许能为未来堵塞事件分流部分海上交通，确保船舶仍然有航道可以走。

有人支招，苏伊士可以拓宽航道，其实苏伊士运河通航151年来一直在拓宽、挖深、改造。

近50年来，苏伊士运河已经在规模和宽度上增加了一倍。最近的一次是6年前，埃及政府对运河进行了大规模扩建，加深了主航道，并为船只提供了一条与之平行的35公里航道，耗资超过80亿美元。

但现实是，每次改造的结果，反倒增加了发生堵塞的危险。分析称，为了降低运输成本，当运河每次改造并因此提高“放行”尺度，船东、承运商就会相应量身定制新款放大号的“顶格船”。另外，一次次的拓宽工程无疑增加了海路运输的成本，有可能失去原本的价格优势。

【背景】重要性日益增强的苏伊士运河

苏伊士运河对世界和埃及都具有特别重要的意义。由于其独特的地理位置，苏伊士运河提供了亚洲和欧洲之间最短的海上通道。随着海上运输和世界贸易的发展，这种重要性日益增强。海上运输是最便宜的运输手段，世界贸易量的80%以上都是通过水路运输，12%都是通过苏伊士运河运输。

2015年，埃及政府曾经对苏伊士运河进行了大规模扩建，加深主要水道，并为船只提供一条与之平行的35公里航道，埃及政府称这标志着“埃及的重生”。

埃及修建这条耗资85亿美元的“新苏伊士运河”，希望能够增加运输量，为埃及带来更多收入。然而，目前运河堵塞造成的危机，对埃及来说是一次新的挑战。《华尔街日报》称，苏伊士运河已经与埃及整个国家的命运息息相关。

【链接】苏伊士运河货轮搁浅时间线

（埃及时间）

3月23日（周二）：早上7时40分，“长赐号”在苏伊士运河北上行驶时，被沙尘暴困住，同时，突如其来的强风导致“操纵船的能力丧失”，造成船体偏离水路。船头朝东北，船尾朝西南，约呈45度角，卡在了运河中间，被困在苏伊士运河151公里处。

3月24日（周三）：苏伊士运河管理局发表声明说，由于该国多变的天气，船只穿越运河的能力受到了干扰。荷兰海洋服务公司Boskalis透露，已聘请其子公司协助救援。

3月25日（周四）：苏伊士运河管理局暂停了苏伊士运河上的航行。埃及内阁发表声明说，有9艘拖船、2艘挖泥船和4挖掘机正在努力解救这艘巨轮。同时，挖泥机正在进行疏通作业，目的是从船首周围清除1.5万至2万立方米的沙子。

3月26日（周五）：苏伊士运河管理局表示，挖泥疏通工作已完成约87％。救援团队试图使“长赐号”重新漂浮，行动并未成功。

3月27日（周六）：救援组试图利用当天的涨潮，用14艘拖船将“长赐号”拖出，尝试依旧失败。暂时没有关于何时重新开放运河的计划。超过300艘船在运河的两端和中途被困，还有更多船在驶近时改变了航行路线。

3月28日（周日）：挖泥船执行的挖泥作业达到了2.7万立方米的沙子，深度为18米。同时派出两艘拖船，牵引力为70吨。原本计划将在周日进行两次尝试，但是船头下方的岩石使救援工作变得困难。苏伊士运河当局决定推迟原定于晚上进行的重新上浮尝试，直到有更多的拖船动力为止。

3月29日（周一）：早上9时30分，苏伊士运河管理局宣布“长赐号”已开始漂浮。该船的方向转至“正确航向”的80%，船尾从岸边移动了102米。

新京报记者 彭岸 栾若曦

编辑 张磊 校对 李世辉