▲台湾地区货船“卡”在苏伊士运河数十小时仍未脱身 卫星图曝光被困情形。新京报我们视频出品。

当地时间3月23日，台湾地区长荣海运租用的超大型货柜轮“长赐”号因遭遇强风和沙尘暴，在苏伊士运河南端以北不远处搁浅，船头朝东北，船尾朝西南，导致苏伊士运河南北向航线全部堵塞。

受此事件影响，萎靡的国际油价盘中一度上涨了3%，航运股大跌。

苏伊士运河管理局表示，已有多艘拖船参与救助工作，运河有望尽快恢复正常通航。

一艘船掀起的“蝴蝶效应”

著名的苏伊士运河连接地中海和红海，是欧洲通往印度洋最便利的海运航线。

全球22%的集装箱通过这里，占全球贸易的12%左右，可以说是全球海运的大动脉。

由于地中海和红海的水位差只有25厘米，所以苏伊士运河无需设置船闸调节水位，船行速度比较快，能通过的船只最大吨位可以达到25万吨。

但苏伊士运河也有两个不利于通航的因素。

一是处于热带沙漠气候地带，时不时遭遇强风和沙尘暴；二是比较狭窄。

2016年以前，大船只能单艘纵列通过；2016年以后，苏伊士运河才开通了“双车道”，方便“指挥交通”。

近些年苏伊士运河也有过因沙尘暴短暂关闭，或因船只搁浅造成拥堵的情况。

只不过，一般几个小时就解决了。但这次卡死苏伊士运河的“长赐”号实在太大了，情况有些棘手。

▲动画演示事故全程！中国台湾货船打横苏伊士运河 已被困超24小时。新京报我们视频出品。

多艘拖船没有拖动“长赐”号

 “长赐”号是3年多以前在日本制造完成的，长达400米，宽59米，重达22万吨，立起来相当于纽约帝国大厦那么高，可以装载20388个标准集装箱，是全球最大的货运船只之一。

建造超大型货轮在近些年很流行。目的很简单，就是面对不确定的国际贸易形势，尽可能一次性多运货，降低航运成本。

“长赐”号在日本制造，船东也是日本企业。

日本传统上是很擅长制造巨轮的。但最近十几年日本造船业有些丢人，甚至出现了偷工减料、改造数据的丑闻。

2008年三菱制造出了当时世界上最大的货轮——全长426.72米的超巴拿马级货船MOL Comfort号，结果用了5年就因船体断裂沉没了。

台湾长荣只是租借了“长赐”号负责航运，而且是按小时算钱的。

有消息说，这次“长赐”号的目的地是鹿特丹，其中也装载了中国大陆的货物。

“长赐”号刚出事时，苏伊士运河管理局调了数艘拖船想把它拖正位置，但“长赐”号太大，计划没有成功。

现在只能通过在“长赐”号搁浅海域周围挖走大量沙子的方式让它转过身来。

这个工程可能要持续好几天。至于被“长赐”号挡在后面的货船，只能走旧航道慢慢通过。 

赔付是个大问题

苏伊士运河既是全世界最重要的海运航线之一，也是埃及的“金库”。 

“长赐”号横在这里，既堵塞了其他船只，也给埃及造成了经济损失。

这就牵涉到了赔不赔付的问题。

像这种大型货运都会买保险，事实上保险公司确实也赶到了现场，鉴定责任的事一定会做。

苏伊士运河关闭一天，损失的“过路费”保守算约700万美元。

如果疏通“长赐”号需要两三天，就是2000多万美元，加上出动拖船、挖沙子等费用，肯定得找人负责。

如果责任认定是操作不当，航运方跑不了；如果认定是强风、沙尘暴的因素的话，不想赔付可以咬定是“不可抗力”，非要赔付则可以拿其他船只作比照：为什么比“长赐”号小的船只没事？“长赐”号的制造商或许也会被牵连进来，万一是设计或者制造的原因呢？

这笔账最终怎么算，也成为各方关注的焦点。

近几年，随着中国需求扩大，中东油气大多向东运往了中国等地，苏伊士运河的货运量有所减少。

“长赐”号堵塞航道事件，有可能促使苏伊士运河管理部门继续改造苏伊士运河，以保住这块“金字招牌”。

而“长赐”号给国际油价和航运股造成的“蝴蝶效应”，不会持续多久。

毕竟，真正影响国际油价和航运股的是宏观形势。

□徐立凡（专栏作家）

编辑：陈静   校对：赵琳