▲媒体报道截图。

2月6日晚9点，长沙一名23岁女子车某乘坐货拉拉搬家途中，从副驾驶座位上跳窗，最终医治无效身亡。当事人家属表示，司机途中曾3次偏航，事发地点没有监控。

2月21日晚货拉拉对此回应：货拉拉已经成立专项处理小组，目前正在约定商谈善后的时间。目前，对该事件长沙警方的调查仍然持续，尚未形成定性结论，最新消息显示，涉事货拉拉司机已经被释放。

▲货拉拉声明。

夜里9点、女子跳窗、3次偏航……这些因素叠合，难免让人产生联想。

女孩车某到底为什么跳窗？司机为何在并不拥堵的情况下3次偏离航线？车某晚上9点17分上车，9点24分还在工作群和同事愉快地互动，为什么在9点30分突然从副驾驶上跳窗？她跳窗是瞬间完成，还是有个过程？这些都是公众心头之惑。

归根结底，舆论关注的问题聚焦在，车某跳车前到底发生了什么？而这些细节都有待警方后续调查的公布。

但在警方公布调查结果之前，需要关注的是货运搬家平台行业规范和市场监管缺位的问题。据媒体报道，车某家属披露，警方在取证过程中也没有提取到车内录音等证据，这也为查清该件事带来难点：“至今警方仍在刑侦审查阶段，没有正式立案。”

虽然货拉拉事后表示“绝不会有一丝逃避”，但如果“没有录音录像设备”属实，结合数次偏航而没有得到及时矫正的现实来看，涉事车辆实际上处于无人监管的状态，在乘客上车后，车辆实际上处于“裸奔”状态，而这本身就为潜在发生的安全事件埋下了伏笔。

网约车的出现改变了两种传统运输行业：出行和货运。相比起客运网约车，货运网约车减少的中间环节更多，因此更能让用户感觉到便利和实惠。然而，因为货运网约车主要运送的是“货”，而不是“人”，因此很容易忽略对“人”的保障。

具体实践中，货运网约车大多强调“货物安全运达”，而缺乏对导航线路的监督和约束，在此过程中，跟车的“人”往往得不到应有的保障。

此前有不少关于网约车因监管不力造成的安全事件的新闻，也引发基于互联网交易制度下如何对网约车更好的监管问题的大讨论，以某知名网约车平台为例，平台逐渐建立对于服务过程的监管和监督机制，比如对于注册司机的人像核对、犯罪前科调查、车辆违章的备案等等。

由于货运网约车注册门槛不高，再加之注册的司机越来越多，很多平台对于司机与服务的管理却并未跟上，包括缺乏对于注册司机以及服务过程的有效监督。

不妨参考网约车平台规范：严格准入审核的基础上，订单采用司乘双向确认机制，除此之外，智能安全车载设备不仅实现了行程加密录音录像等安全功能，而且尝试对行程中的异常行为（如无故偏航、非正常长期逗留等）进行监测预警，并在必要时根据情况采取紧急干预手段。

随着互联网巨头争相入局，货运网约车已经进入了精细化管理竞争的下半场，在此过程中，是时候作别粗放式管理了。

对于监管部门来说，有必要为货运网约车明确相应的准入门槛与管理规范。对于用户来说，虽然货运网约车的竞争已经“白热化”，但这依然是一个不折不扣的“低频服务”，绝大多数人的搬家货运需求都是以“年”为单位。

从企业发展的角度来看，树立一个品牌并不容易，但毁掉一个品牌却很简单。无论此次事件最终的调查结果如何，监管部门以及平台都需要考虑加入对于服务过程的监督。

□赵志疆（媒体人）

编辑：丁慧  实习生：潘宇洁  校对：吴兴发