为顺应电动化潮流，目前几乎所有车企都在推出不同模式的新能源车型。在今年的北京车展期间，广汽丰田表示将实现主力车型全面覆盖电动化。新京报贝壳财经记者日前就试驾了广汽丰田旗下的首款纯电动轿车——广汽丰田iA5。

iA5共推出了领先版、豪华版和尊贵版3款车型,补贴后售价区间为16.98万-19.28万元。本次我们试驾体验的车型为三个版本中的中间配置——豪华版。

外观方面，这款车的前脸采用了纯电车型独有的封闭式格栅的设计，曲面的线条配合海雕式LED大灯和闪电线条日间行车灯，凸显未来科技感气质。

iA5采用了下铝上钢的车身结构，其车身尺寸为长4792mm ×宽1880mm ×高1530mm，轴距2750mm，达到了B级车的水平。双色五辐式的轮毂造型时尚动感，与车身搭配协调。

车尾方面，一条黑色饰条贯穿整个尾部，与两侧尾灯相连，拉伸了尾部的横向视觉效果。尾灯造型与前大灯相互呼应，其内部采用了LED灯源，夜间点亮后，具有很强的辨识度。

iA5的仪表盘与中控显示屏采用了连体式的设计，同时拥有两块12.3英寸高清液晶屏，配有AI语音智能控制、T-BOX丰云悦享车联网服务、电动全景天窗、无钥匙进入及一键启动系统等科技配置。内饰颜色方面，提供浅棕色和黑色两种色调供消费者选择。

这辆车的方向盘采用了少见的双幅式设计，上面集成了定速巡航、多媒体控制及语音控制等功能按键，操控方便。

座椅方面，iA5采用了一体式电动运动座椅的设计，提供黑色和棕色两种配色选择，试驾车型搭载的是黑色版本。座椅皮质细腻，整体乘坐质感偏向柔软舒适。

后排空间十分宽敞，纯平的地板提升了乘坐舒适性。值得一提的是，后排不仅配有空调出风口，还提供了2个USB接口，方便乘客使用。

iA5是基于第二代GEP纯电平台打造而来，采用了三电合一的高效电机，最高功率135kW，最大扭矩300 N•m。此外，它采用宁德时代最新一代三元锂电池，电池组能量密度高达170Wh/kg；综合工况电耗低至百公里13.1kWh，综合工况续航里程510公里，在同级纯电动车中处于领先水平。

新京报贝壳财经记者在城市道路试驾体验时发现，这辆车的动力响应来得比较直接，即使是我们在经济模式下驾驶，只要你深踩油门依然能获得很强的推背感。而在高速公路上，iA5给我直观的感受就是动力储备很充足，尤其是初段加速迅猛，可以让你很快的完成超车的动作。底盘方面，iA5采用前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁悬挂，整体调较偏向舒适，在过障碍物的时候，路面的震动可以很好地被过滤掉。值得一提的是，这辆车的动能回收支持“关、高、中、低”4级可调，我个人认为中等级回收相对来说是更接近燃油车滑行的状态，更舒服一些，高等级回收很容易引起晕车不适。

对于一款纯电动轿车，iA5各方面的表现都给记者留下了深刻的印象，简约的外观、充足的续航以及颇有高级感的内饰等，都是比较吸引人的地方。但随着造车新势力的加入、更多的传统车企布局新能源汽车，有着广汽丰田作为背书的iA5能否在激烈的竞争中站稳脚跟，到现在还是一个未知数。

新京报记者 阴越  编辑 李薇佳 校对 李世辉