“北京快递员不戴头盔将被通报”，连日来的头盔热，将这一话题再度推上今日热搜榜。

6月1日起“一盔一带”安全守护计划将正式实施，而如今快递小哥群体也将继外卖行业从业人员后，实现戴盔出行。根据北京市公安局公安交通管理局官网，北京市快递行业“一盔一带”示范活动启动仪式于昨日正式召开，市快递协会向全市37家快递企业发出行业倡议书，将佩戴安全头盔纳入行业规范要求。

同时，北京市交管局指出，路面执勤交通民警、交通协管员将进一步强化路面执法，对路面发现快递小哥不佩戴安全头盔的情况，以及其他交通违法行为，将及时进行教育劝导和处罚纠正，并同步转递企业纳入内部交通安全管理。

新京报记者随机走访看到，目前，快递员在驾驶快递车辆配送时罕见佩戴头盔。但有部分快递员表示，公司规定6月1日起开始严格执行，为了行车安全，自己每天会主动佩戴头盔。

部分快递公司已通知，夏天快递员戴头盔意愿低

多家快递公司的快递员向记者介绍，针对戴头盔，其所在公司进行了不同程度的强调，但更加具体的执行计划，包括惩罚机制、车辆的改动等尚不明确。

负责派送北京市昌平区府学路片区的顺丰快递员马树向记者介绍，顺丰公司已通知快递员，规定自今年6月1日起开始执行“戴盔”，公司应该会有一些强硬措施。马树表示，之前公司已经要求快递员戴头盔行驶，虽然没看到过快递小哥不戴头盔被交警罚，但为了行车安全，自己还是会戴。

马树表示，自2019年夏季入职以来，已经从公司领到三顶头盔，两顶夏季用，一顶冬季用，夏季用的头盔多一些小洞通风。

负责派送北京市海淀区中关村街道的京东快递员周道入职三个月，也已经从公司处领到了两顶头盔。“规定出台后，开早会时站长强调了戴头盔一事，除了强调戴头盔，没啥别的要求了”。作为刚入职的员工，周道介绍称，他所负责的区域比较零散，因此在路上奔波的时间较长，平时会佩戴头盔行驶。“感觉夏天戴头盔也还好吧，不用一整天戴着，上楼送快递可以不戴”。不过，周道坦言，目前快递小哥佩戴头盔的情况确实不普遍。

另一位圆通快递的快递员则向记者表示，其在驾驶快递车辆时，冬天会戴头盔，夏天太热了就可能不戴了。昨日，他从同事处听到快递员戴头盔的规定，目前对该规定了解得并不多，公司也暂无其余通知和要求。

此次交管部门表示，除了将佩戴安全头盔纳入快递行业规范要求外，下一步，交管部门将持续以推进“一盔一带”行动为契机，进一步加强快递行业规范管理，联合邮政管理局等相关部门，全面推动快递车辆标识更新工作、驾驶人电子信息卡制度，并将安全头盔佩戴纳入行业规范管理范畴，强化警示教育，落实安全责任，预防交通事故。

北京市民欧阳告诉新京报记者，支持佩戴安全头盔纳入快递行业规范要求，毕竟快递小哥骑行时间比较长，个别人不太遵守交通规则。

末端配送“以人为主”，专家：无人化还未成主流

快递专家赵小敏表示，快递行业的安全隐患主要存在于快递员行车过程和快件的运输过程中，还有车辆的安全管理。快递员经常在户外作业，公司应给予安全保障，补贴津贴，同时，社保体系也应该跟上。

目前末端配送以人为主，辅以智能末端、快递驿站、快递超市等，快递员依旧是末端主力，穿梭在城市之间。有观点提出，无人配送能否替代快递员，同时提升末端安全。

新京报记者采访了解到，此次新冠肺炎抗疫过程中，就有无人物流设备在武汉等地上线。据京东方面介绍，京东已在武汉部分区域上线无人车进行相关配送。武汉之外，长沙、贵阳、呼和浩特的智能配送站也在用配送机器人为周边社区服务。

对此，赵小敏表示，目前无人配送还处于探索阶段，中长期来讲是末端解决方案的一部分，但不是主流。无人化目前在末端领域应用规模小，末端要谈到整体的解决方案，它是一个多元化的答案，无人配送只是解决方案之一。

中国物流学会特约研究员杨达卿表示，各快递公司应多考虑坚守在岗的快递小哥的安全问题，例如当有大面积较强降雪、降雨时，容易引发交通安全事故，在人力有限的情况下，除个人需要最好安全防护，也需要强化快递员之间的互助，增加信息互通。

（文中马树、周道、欧阳均为化名）

新京报记者 程子姣 实习生 戴纳 编辑 王进雨 校对 李铭