受到新冠肺炎疫情的持续影响，中国汽车行业新车销售业务受阻，二手车行业也遭受沉重打击。优信、大搜车等二手车电商平台纷纷采取员工降薪等方式自救，不过，二手车交易想要恢复至正常水平尚需时间，而且前景并不太乐观。

二手车电商平台陆续降薪

随着新冠肺炎疫情的持续，整个二手车市场交易暂缓。中国汽车流通协会数据显示，截至3月2日，二手车经销商综合复工率只有36.6%。优信、大搜车等二手车电商平台不得不采取降薪、裁员等方式，来应对行业寒冬。

据了解，早在2月中上旬，大搜车就传出裁员的消息。大搜车负责人回复称，确实针对疫情做了一些调整，总体上员工缩减了13%-14%，并不是网上传言的裁员70%。大搜车是一家汽车产业互联网平台，也是国内汽车行业最大的SaaS服务商，率先进行了人员“瘦身”。此外，号称“中国二手车电商行业第一股”的优信，安排部分员工从3月1日起停工待岗。据称，停工待岗的员工大约有1200多人，需要等到市场恢复，才可返岗工作。在岗员工则全员进行降薪，其中普通员工降薪20%-30%、管理层降薪不低于40%，降薪时间预计持续到5月底。不过，根据当前市场状况，公司预计第一季度，甚至第二季度的业务都会受到不同程度的影响，而何时恢复正常水平，还完全不能预知。

线下业务几乎陷入停滞

汽车行业资深分析师张志勇对新京报记者介绍，从去年开始，二手车交易就已经进入了寒冬。二手车交易量过去几年一直都是超过10%的增长，而去年12月掉到了个位数，特别是突如其来的新冠肺炎疫情直接让线下二手车市场陷入停滞，二手车电商也只是把交易环节搬到线上，依然高度依赖线下车商和客流。

一方面，受疫情影响，买家即使有购车意愿，也不愿意出门看车；另一方面，现在线下车商也收不来车。没有车源是造成目前状况的很大一部分原因，而且暂时无法解决。二手车电商平台能做的，就是尝试通过视频直播、VR看车等方式进行销售，而且尽可能实现“无接触”购车。但二手车存在着车况复杂等多种问题，应急措施还是难以发挥太大的作用。张志勇认为，“云卖车”在一定程度上可以为经销商导流，但直播面向的是全国各地用户，凑热闹的非意向车主占很大比例，真正潜在消费者可能并不多。而且，销售经理毕竟不是训练有素的网红，都是半路出家被迫玩起直播卖车，实际成交量可能不太好。此外，二手车交易还存在车辆无法按时过户或者运输受阻等困难，各家企业只能慢慢恢复元气。

未来市场前景并不被看好

中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾表示，二手车电商平台在业内是较为庞大的机构，头部企业有成千上万的员工，即便是正常经营，成本也很高，此次遭受新冠肺炎疫情，更是让整个行业都受到了沉重打击。其实，与传统二手车商相比，二手车电商平台规模大、成本高，在现金流降低的情况下面临更大的挑战。张志勇分析称，几乎所有的二手车电商目前都还没有实现盈利，优信公司仅去年第三季度亏损就高达2.67亿元。

即便此次疫情过去之后，业内专家也不认为二手车市场会出现爆发式增长。张志勇表示，“疫情结束后，大家对于新车购买的热情相对较高，但换购还是受到自身经济条件的影响，换购热情肯定不会太高。”二手车交易量预计会整体下滑，因为随着经济下行压力的加大，一二线城市淘汰二手车的意愿会降低，换购频率会进一步延长。以前二手车电商之所以能在资本市场得到支持，主要是基于中国庞大的市场前景，但现在天花板已经出现。业内人士认为，二手车电商仍未形成成熟的商业模式，仍需要依靠烧钱占领市场，虽然成交单多，但是客单价低、利润率低、门槛低，这些都是制约二手车电商平台市场前景的问题。

新京报记者 刘阳 

编辑 张冰 校对 王心