中国有句古话：子非鱼，焉知鱼之乐。这句话套用在蔚来身上再合适不过。

自今年以来，关于造车新势力，尤其是头部企业蔚来汽车的负面消息不绝于耳，召回、亏损、裁员，甚至倒闭，在2019年里，蔚来似乎在末路的边缘。但在年底蔚来为自己注入一针强心剂。

12月30日晚，蔚来汽车发布2019年第三季度财报。三季度蔚来汽车交付新车4799辆，环比增长35%，车辆销售收入为17.7亿元，环比增长22.5%，同比增长21.5%，主要销售额增长来自ES6。

蔚来联合创始人、董事长李斌在财报中表示，在中国削减电动汽车补贴后，电动汽车行业在2019年下半年经历了相当大的疲软。尽管面临挑战，但 NIO 的销售额自去年9月以来稳步增长，是由于产品和服务的竞争力、用户的认同和大力支持，以及继续推出更有效率的 NIO Spaces 的销售网络扩展策略。预计第四季度将交付超过8000辆汽车，创下历史上的季度交付纪录。据估计，2019年的总交付量将超过20300辆。”

对于2019年面临的困难，李斌及蔚来汽车的管理团队早已预料到。李斌表示，“永远都不能说最危险的时候已经过去了，我们只能说会尽全力往下一天天地走，我既不悲观也没有那么乐观。”

从年初开始，蔚来就在改变此前相对激进的运营方式，今年以来蔚来已经进行过多轮裁员，以优化资源投入与回报。李斌表示，今年年底蔚来的人数将保持在 7500人 以内，相信会对明年第一季度和后续经营数据有一定改善。

在12月28日举办的NIO Day上，蔚来第三款量产车EC6如期亮相。自2017年首届NIO Day举办以来，蔚来先后发布ES8、ES6和EC6，践行每年一款新品的承诺。

在新车水准上，也致力于打造行业标杆。新车EC6定位智能电动轿跑SUV，综合续航为615公里，同时也正式对标特斯拉Model Y。蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，蔚来与特斯拉真正的较量将从EC6开始，“严格来说，ES8和ES6两款车与特斯拉的Model X和Model 3并不能称之为竞品车型，从价格和产品类别上均不能完全对等。EC6是蔚来汽车旗下第一款在产品层面与特斯拉形成竞争的车型，对于蔚来来说意义不凡。”

正因如此，在笔者看来，作为交付规模较大、一定程度上引领造车新势力发展的企业来说，蔚来汽车的话题难免较多。在造车资金上，蔚来也仍处在不小的融资困难之中。不过，当困难来袭，蔚来汽车并不畏惧外界的流言蜚语，做好自己的技术和产品才是其安身立命的关键。

让自己强大，才是蔚来的生存法则。

□新京报汽车评论员 魏帅

编辑 秦胜南 校对 刘军