继3个月前在成都车展完善家族PHEV阵营之后，领克在新能源领域产品序列再一次得到拓宽。11月22日，广州车展领克展台，领克01 HEV的发布就是在昭告天下，当大多数品牌都在主要以纯电动攻克市场时，领克选择了不一样的路径。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰说，现在市场进入到存量竞争，在品牌差异化和消费者体验方面，领克品牌已经找到了属于自己的“赛道”。

找到向上发展的通道

2018年，领克取得了超过12万辆的销量。进入2019年，随着大环境不确定性因素增加，面临的挑战和压力都是巨大的。吉利汽车集团主动调整了领克的关键性任务，认为2019年是领克进一步打造品牌、夯实基础的一年，销量的增幅并不是领克最重要的指标。

这对于在11月28日才迎来两周年的领克而言并不是坏事，意味着领克可以进一步加强整个基础建设。对于如何在中国汽车市场消费需求变化中，找到属于自己向上的“通道”，林杰坦言，“这不并轻松。” 他表示，目前阶段油电混合和插电混合动力技术是领克新能源发展的重要战略支点。

数据显示，2019年1-10月，领克总销量达到10.31万辆，同比微增0.8%。作为品牌第一款产品领克01，在上市不到2年时间内销量已超过14万辆。说到油电混合动力车型，行业公认油电混合动力车型就是丰田、本田的“二分天下”, 长期以来丰田双擎和本田i-MMD的油电混合动力技术，已得到消费者的广泛认可。显然，领克01 HEV作为中国品牌的首款油电混合动力车型，其目的就是剑指全球油电混动车三强，打破日系油电混动两家独大的局面，为中国品牌实现油电混动零的突破。值得一提的是，2020年新能源补贴将进入完全退坡的新阶段，领克率先谋篇布局，也是在争夺市场的主动权。

证明能力的是开上赛道

有人说，如果想证明一辆车的能力，开上赛道是最好的验证。林杰认为，现在市场已经进入到存量竞争，要么产品足够强大，要么产品足够有竞争力。在品牌差异化和消费者体验方面，领克品牌已经找到了属于自己的“赛道”。

“生而全球、开放互联”理念下诞生的领克品牌目前成为唯一在WTCR世界顶级房车赛场上包揽单站三冠的车队，不仅表现出赛车背后的技术实力，使更多消费者侧目，更是向全球展示了自己的品牌实力。去年10月，领克03在赛道上市，并宣布参加2019 WTCR赛事。彼时，作为领克性能进阶计划的重要组成部分，成立领克车队曾受到不少的质疑。随着赛事中领克车队的渐入佳境，中国品牌在顶级赛事上的出色表现把大家的自豪感都焕发了出来。在林杰看来，作为中国品牌的企业，能在世界赛场上用实力去征服对手，这比什么都有说服力。

不仅如此，领克也将部分赛车技术反哺民用车，推出了中国首款性能车03+。数据显示，今年8月，领克03的月销量首破5000辆，9月突破6000辆，10月攀升至7000辆，创造了中国品牌在运动A级车市场的新高度。无疑，领克03的销售成绩与领克车队在WTCR房车世界杯上获得的成绩是密不可分的。

两年前，作为领克品牌首款车型领克01在广州车展亮相，开启了领克“从0到1”的向上征程。如今，领克已赢得超过23万用户，不仅是最快突破20万销量的高端汽车品牌，更是中国汽车高端化的领军力量。林杰表示，吉利汽车集团一直致力于推动中国汽车产业化发展，从造老百姓买得起的好车，到造最安全、最环保、最节能的好车，这其实也是思想转型的过程。“未来，我们将基于全球领先的CMA、SPA等平台架构设计研发产品，实现从A0级到D级的全系覆盖，形成最新、最全面的产品布局，满足消费者的不同需求。”

新京报记者 刘阳 实习生 汪林 图片来源 企业供图

编辑 李文娣 校对 吴兴发