新京报讯（记者 徐姬敏 )2019年11月14日，新京报智库举办以“智出行 • 享未来”为主题的智能城市交通系统研讨会。会上，国家发改委城市中心国土产业交通规划院院长张国华针对目前城市面临的公共交通治理问题发表了以《MaaS的中国探索之路：看得见的和看不见的》为主题的演讲。

张国华院长表示，MaaS是以公共交通主导的，这就导致它必然存在一个问题，就是最后一公里需要有接驳的问题。这带来的后果就是乘客可能因此放弃公交出行。这是看得见的方面。而看不见的就是互联网+大数据，这些将为交通带来极大的改变。

国家发改委城市中心国土产业交通规划院院长张国华

因此，张国华院长表示，要走好MaaS这条路，就需要我们更多地去掌握好看不见的部分。在这个问题上，可以从需求端和供给端分别进行分析。

需求方面是特别明确的，因为城市化是中国走向现代化的必由之路。与此同时，为了更高质量地构建发展动力系统，支持中心城市、城市群的主要空间载体，承接更多的人口和经济要素，必然导致出行的规划将进一步加强。同时，只要在出行成本可接受的情况下，人们会选择那种更快捷的方式。这也就要求未来MaaS不仅要绿色，还要更高效。

在供给端方面则要处理好政府和市场的关系。这是因为我们的公交、地铁是国有企业，有特殊性质，这与香港的地铁、公交系统是不一样的。企业将来能否按完全市场化的操作来推行MaaS系统，将城际交通，城际铁路、市郊铁路等都能真正合理运营起来，这是政府和市场真正需要解决好的问题。

另外，还要进行制度改革、体制创新的问题。比如过去我们的地铁和两侧的路接驳非常差，很多地铁设在立交桥里面，你从地铁里出来要10分钟时间。但是在香港，它都是和两侧的用地、物业紧密绑定在一起的，基本上香港地铁口出来300米、500米都能处理好的。MaaS机制就是合作机制要解决好，让各个实体空间上更加紧密结合在一起，交通工具的出行效率就更高效了，更有吸引力了。

校对：陈荻雁