新京报讯（记者 王胜男）3月10日，埃塞俄比亚航空一架载有157人的波音737 MAX8飞机失事，机上149名乘客和8名机组成员全部遇难。这是波音737 MAX8客机继2018年8月发生印尼狮航坠机事故后的第二起坠机事故。3月11日，中国民航局率先发布该机型停飞令；3月14日，该机型全球停飞。

空难发生后，波音公司股价连日暴跌，三天内市值蒸发近260亿美元。3月14日，波音公司证实已暂停交付该机型客机。3月22日，印度尼西亚国家航空公司取消了预订的49架该机型飞机，这是首家航司正式取消订单。波音公司宣布将对印尼狮航和埃航坠机事故遇难者家属进行赔偿，总金额为5000万美元。

埃航空难客机黑匣子数据分析显示，两次有明显的相似之处，有报告称由于错误的信息，飞机防失速系统机动特性增强系统被错误激活导致空难。10月29日，波音公司CEO承认波音公司在开发737 MAX客机时犯了错误。这是波音公司首次公开承认公司在该机型设计上存在漏洞。目前全球波音737MAX机型仍处于停飞状态。

民航专家林智杰表示，波音737MAX停飞是2019年影响民航业最大的黑天鹅事件，警示飞机制造业和航空公司，敬畏安全是铁律。全球约400架737MAX停飞，大量无法交付的新飞机也已没有地方停放。波音前三个季度净利润下滑95%，市值也蒸发了四分之一左右。而全球窄体机的交付量减少了约一半，很多航空公司也深受波及；停飞造成的航班取消、机票价格上涨，旅客出行同样受到不小影响。

新京报记者 王胜男

编辑 曲亭亦 李铮 校对 赵琳

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