新京报讯（记者 张姝欣）8月1日下午，由中关村科技园丰台园区、北京青年互联网协会组织的《“打卡”科创板  “微观”大国重器》公众开放日举行，中国通号研究设计院副总经理徐宗奇等多位中国通号工作人员向来访嘉宾介绍中国通号发展现状，并带领嘉宾参观了区域轨道交通综合运输系统沙盘、高速铁路列控系统综合实验室等。

中国通号的技术壁垒在哪里？活动现场，徐宗奇对新京报记者表示，高速铁路的安全控制最重要的首先就是“安全”二字，在整个技术体系中，要有很多的技术和方法保证在极限条件下，高铁不会出现安全事故。

第二是中国通号具备高水平的高铁调度指挥能力，高铁在运行过程中，如何运用高水平的调度来管理技术也很重要。第三是全方位装备研发和制造能力，中国通号的目标是打造全产业链、一站式服务的全球跨国产业集团，因此从系统规划，到装备研制，到生产制造、工程施工、运维管理等业务板块，中国通号都有完整组织支撑。

谈及中国通号的业务技术含量，徐宗奇表示，在整个铁路系统里，有四个关键指标，可靠性、可维护性、可用性、安全性，而整个的技术研发和装备开发也都是围绕着这“四性”开展。以安全性为例，行业要求出现事故的几率是十的负九次方，也就是十万年运行时长里不能出现危险，而中国通号已经通过了最高级别的行业认证。

据悉，作为首个央企和A+H股的科创板上市公司，中国通号营业收入、净利润、专利数、科研投入等多项指标均为科创板申报企业第一；战略配售金额、员工配售人数、网上申购数量、募集资金总额等发行数据均位居25家首批上市公司首位。

新京报记者 张姝欣 编辑 程波 校对 刘军