新京报快讯（记者 裴剑飞）日前，记者从中铁建工清河站站房项目经理部获悉，京张铁路清河老站房的第二次平移施工已经顺利完成，拥有110多年历史的清河老站房历经两次平移终于到达永久保护地，即将进入修缮阶段。

站房南北两侧，各有一块与老站房同岁的嵌墙竖匾，上书“清河车站”四个描红楷体字。中铁建工清河站站房项目经理部供图

清河站老站房即将进入修缮阶段

清河站老站房始建于1905年，与京张铁路同期建造。其结构为单层砖木结构，建筑面积约为336平方米。为了在修建新清河站的同时对老站进行保护，2017年9月完成第一次平移84.55米，至站房临时存放位置。据了解，本次平移是老站房的第二次“搬家”，距离约为274.81米。2月21日下午3点正式平移，历时整整10天顺利平移到位，下一步将进入修缮阶段。

中铁建工清河站站房项目经理部供图

作为2022年北京冬奥会的重要交通保障项目，国家规划实施的“八纵八横”京兰通道东段的重要组成部分，2019年底京张高铁将开通运营，沿线10座车站也将同步投入使用，为一系列冬奥会前的测试赛提供服务。京张高铁正线全长174公里，共设10座车站，分别为北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站和张家口南站。今年年底，市民在清河站乘坐京张高铁时，就能看到新老两座站房同站的景象。

解密老站房平移 存在三大重难点

1. 平移距离长，偏移风险大

清河老站房第二次平移距离约为274.81米，是第一次平移距离的3倍多，采用4台油泵千斤顶沿着4条提前预制轨道进行牵拉的方式进行，每次牵引距离为20公分。为防止牵引施工过程中老站房偏离轨道，清河站施工技术人员采取分“三步走”的方法，分别在平移92米、184米、274米位置处设置预埋件，装置油泵千斤顶，经过三次牵引最终完成老站房的“二次搬家”，到达永久“居住地”。

中铁建工清河站站房项目经理部供图

2. 平移轨道下均为回填土，沉降风险大

老站房自重高达700吨，平移轨道下方地面均为回填土，沉降风险大。清河站施工人员在轨道铺设前将路面夯实，同时，在平移过程中应用水准仪、全站仪等测量设备，每隔1小时观测一次沉降值，严格确保沉降值处于1公分安全沉降范围内。

3. 老站房自重超过地下顶板极限承载力

清河老站房平移路线正好穿过设计规划的京张高铁清河站地下停车场顶板部分区域，700吨的老站房重量已超过地下顶板的极限承载力，如果直接穿过，将对地下工程造成破坏。清河站施工人员研究采取在地下顶板区域上方架设钢结构进行加固，然后铺设平移轨道的办法，避免老站房重量通过轨道直接传导到地下顶板上，保证老站房顺利平移施工。

中铁建工清河站站房项目经理部供图

京张铁路清河站的前世今生

100多年前，京张铁路沿线十余座站舍的崛起开辟了中国人自行修筑铁路的历史。清河车站作为京张铁路一座三等小站，因建于海淀清河镇而得名。

中铁建工清河站站房项目经理部供图

1905年，京张铁路总工程师詹天佑先生曾在此勘测、施工、验收。

1912年9月，孙中山先生曾于清河站下车视察京张铁路。

1949年以前，清河站房为中西合璧风格的6柱5间式建筑，中间3间为候车室，外部为券门；两侧及候车室后方为站长室、电报室、杂役室。站房南北两侧，各有一块嵌墙竖匾，上书“清河车站”四个描红楷体字。这两块站匾与老站房同岁，看上去古朴、沧桑。

1949年以后，清河车站站房开始改造，三处拱券添加了门窗等物，南侧向西接出了一间房屋，屋顶上的铁瓦被更换成了彩钢板。站房中央正上方，由京张铁路总办陈昭常于1906年题写的站匾，在新中国成立后被毁。

2010年7月，国家发改委批复新建北京至张家口铁路项目建议书。

2014年，老站房的三处券门已被封死一个，另外两处改为售票窗口。

2016年，因升级改造，清河站停办客运业务。

2017年5月25日，海淀区文委将“清河车站”认定为不可移动文物，清河站规划建设之初也研究制定了对老站房的平移保护方案。

2017年10月1日，清河站施工人员给老站房穿上了“铁背心”，开始对老站房进行第一次平移，历时5天，平移距离84.5米，进行“暂住”。

2019年春节后，清河老站房进行二次平移，110多岁的清河老站房再次安坐在设计施工人员为其量身打造的“小火车”上，二次“搬家”274.81米，进行永久性“居住”。

新京报记者 裴剑飞  编辑 贾文程

校对 刘军