■ 来论

　　其他交通繁忙、行人众多的路口，对这种交通分流模式不妨加以借鉴。

　　人行道的绿灯一亮，十字路口所有方向的机动车都要停下来等行人过马路，行人可沿着对角线走到马路斜对面……8月17日，北京市首个“全向十字路口”在石景山启用。

　　比起现有路口设计，“全向十字路口”对行人而言，显然是更人性化的设计：行人过路口可以横穿也可以斜穿，而且行人与机动车辆没有交叉，所以既有了更便捷更安全的过马路条件，也能减少二次过街的等候时间。

　　伦敦交通局曾有研究称，“全向十字路口”可减少38%的人车交通意外。也正因为其便捷性与安全性，在纽约、东京、伦敦乃至我国香港等地，“全向十字路口”并不新鲜。

　　这类保障了行人通行效率与安全的设计，本质上也是对行人路权的保障：虽然法律赋予行人绝对优先通行权，不管行人怎么走，机动车都有让行义务。但现实中，有些机动车并不习惯礼让行人，强行穿过的情形时有发生；很多交通信号灯设置也难言合理，导致行人等候时间过长。很多无序抢道、擅闯红灯等乱象，也与此有关。

　　而有了“全向十字路口”，这些无序现象应该会有所改观。有时候，交通管理的有效性，未必全体现于强硬的处罚上，还会体现在人性化的管理以及公权对私权的体贴上。

　　接下来，希望其他交通繁忙、行人众多的路口，也对这种交通分流模式加以借鉴。本质上，这也是让交通管理嵌入更多“以人为本”的分量。而这类以人为本的管理，还可以来得更猛烈些：比如，修建“空中自行车道”；设置行人出行自助信号灯……这些能消除民众痛点的举措越多，越能彰显城市管理的温度。

　　□何勇海（媒体人）