近日，车到加油CEO肖广向寻找中国创客记者确认，车到加油已于今年6月完成A+轮融资，金额达到亿级规模，目前资金全部到账。据了解，除天使轮投资人真格基金和A轮投资者美国上市公司人人继续跟投外，戈壁创投及某产业资本亦有参与本轮投资。

车到加油成立于2015年2月，创业初期就获得了真格基金天使轮和人人A轮累计1040万美元融资。就运营数据来看，车到加油截至今年7月底已覆盖全国机动车保有量过百万的38个城市，合作油站近600座，注册用户超200万，平台月活跃用户160万，月交易流水超过2亿元人民币。

车到加油CEO 肖广

然而，对于汽车加油行业而言，今年的竞争却是异常激烈，在创业公司火拼的同时，中石油、中石化、壳牌等传统油企巨头也在谋求入局。

2016年，靠补贴吸引用户的O2O模式被市场普遍认为不可行，加油O2O的行列中也倒下了不少兄弟。生存下来的公司也放弃了补贴，迭代升级，探索真正能“造血”的商业模式。

新一轮融资完成，新的战略布局已经启动，借这个机会，寻找中国创客和车到加油董事长于畅、CEO肖广也聊了聊加油站管理的发展阶段和未来趋势。

车到加油预计今年年底实现盈利

没有明确的盈利方式，靠补贴抢占市场的模式很快就被验证是不可行的。服务消费者还是服务加油站始终是众说纷纭，服务消费者意味为车主提供更为极致的加油体验，通过加油这个入口培养用户，将线下用户转换到线上，切入汽车后市场。

服务加油站，则可以帮助加油站提升销量，打造属于油企自己的品牌形象，做好用户差异化精准营销，平台本身仅在新增利润中进行分成。

车到加油很早就停止了高额补贴，但偶尔也会有一些简单的用户补贴，对此，车到加油CEO肖广有自己的想法，“靠补贴吸引用户的模式被市场普遍认为不可行，我们一直秉持着车到是帮助行业带来价值、提高效率的理念，虽然也有补贴，但那是基于‘三段论’发展模式的。

肖广口中提到的“三段论”是指车到加油与加油站之间合作的三段发展历程。第一阶段，由车到做营销模式案例给到油企，即车到投入，引入和转化第一批用户，并向油企验证模式的效果;第二阶段，车到与油企共同发展，双方共同投入，建立品牌营销，帮助油企建立自营能力;第三阶段，油企开始利用车到提供的差异化营销平台，自己投入从而提升销量，扩大利润增长。

现如今，车到平台上最主要的合作伙伴都已经完成收费模式，并且有多个重点城市已经形成盈利点，肖广透露，车到加油预计在今年年底将实现盈利。

加油站管理的四层“金字塔”

车到加油今年在业务模式也进行了拓展，重点发力加油站的专业管理服务。

肖广把加油站管理的商业模式画成了一个“金字塔”。金字塔最底层为支付，第二层是支付+营销，第三层是提供加油站运营管理服务，第四层则是品牌加油站的建立，既完全依托车到技术和运营的少量自营旗舰站。

不难理解，支付是基础，获取用户，打通加油站，但是因为主流支付渠道都控制在银行、支付宝和微信手中，主打O2O支付能功能的企业很难获利，肖广也坦言，支付提成不足1‰。

对于第二层，支付+营销而言，是过去车到加油的重要发力点，当加油站的销量增加10%左右，约能产生1%的分成，但这似乎也不高。

对于第三层，车到加油目前在具有省级市场排行数一数二规模的油站进行了试点，油站平均销量增长约为30%，与此同时，两桶油的销量增长约为10%，从数据对比来看，加油站的运营管理应该是未来趋势。

车到加油董事长 于畅

当然，对于一个创业公司而言，要做好民营油企的加油站管理并不容易，首先要对方授予足够的权利空间，其次要开发一体化加油站零售管理系统，规范油站标准化流程、统一油站服务质量。

单就这两点，就足以把不懂加油行业的“门外汉”给排除竞争序列之外了。

至于第四层，则是公司和加油站联合建立品牌加油站，肖广透露，在这种模式下，该行业约能产生20%的毛利。

按照四层金字塔模型，平台方对于加油站的管理越来越成熟，对于用户的控制越来越深入。当然，不可否认的是，该行业也拥有巨大的窗口期，要走到建立品牌加油站这一步还需要很长的时间。

而对于未来的战略规划，车到加油董事长于畅透露，油站管理服务的模式里车到将重点选择有一定网络区域规模的民营油企合作，尤其是重视油品质量，品牌提升，网络扩展的油企，帮助他们成为区域的知名品牌，做大做强甚至走上资本市场。

全中国现有加油站数目超过10万座，其中，50%加油站为民营油，但目前行业内，单纯做加油O2O类型的创业公司合作油站基本都还停留在百座规模，还处在“模式验证”阶段，距离真正改写行业规则还有较大距离。

采写/新京报记者 王鹏

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