凌云汽车创始人 祝凌云

祝凌云很早就显露出科技极客的性格。

他做过一辆喷气式自行车，速度可以飙到每小时100公里。做过一款强光手电，1.5公里外可以用来看书，近距离直射会“亮瞎”人眼。

现在他把全部的精力都投入到两轮汽车上。虽然两轮汽车100多年前就已经出现，但目前仍然停留在想象阶段。祝凌云说，和四轮汽车相比，两轮汽车有很多好处，过急弯无侧倾力，被车撞永不翻车，可以像螃蟹一样“横着”开进停车位。

想象很美好，但现实很残酷。两轮汽车仍然面临很多技术和现实难题，甚至能否量产也是未知。他说自己之所以这么做，是因为“足够天真足够傻”。 

被9家顶级机构追逐，因为“很傻很天真”

亦庄云基地在北京东南五环外，离市区的单程距离20公里，不堵车的情况下，开车需要40分钟。凌云汽车的大本营就在这里。

选择偏远的地方，和这家公司的调性有关，造车不需要频繁跟人打交道，在祝凌云看来，这是门手艺活，需要精心测试、打磨。

两轮汽车研发，目前面临很多的技术瓶颈，风险大、周期长, 就算成功做出来，能不能上路，有没有政策风险，都是未知数。祝凌云说，他之所以一头扎进来，就是因为自己 “足够天真足够傻”。

祝凌云的性格有不少“极客”成分，从小就喜欢虫洞、外星人、万有引力等新奇的事物，对速度、力量和光明等有着本能的执着和渴望。

他制作过一辆喷气式自行车，速度可以飙到每小时100公里。发动机的声音十分巨大，如果不带降噪耳罩，近距离会对人的听力产生永久伤害。“好玩的东西都危险，不危险的东西一定不好玩。”

他还做过一款强光手电。功率65瓦、光通量6000流明，体积没有矿泉水瓶大，亮度却堪比汽车大灯，1.5公里之外可以看到报纸上的字。近距离照射人眼，甚至会导致短暂失明。

在2013年一场软件开发大会上，祝凌云提出了两轮汽车的构想，这个听起来有些疯狂的想法，引起了极客帮创投创始人蒋涛的兴趣。蒋涛是CSDN的创始人，本人也是一个科技极客，创立极客帮后，专注投资极客创业。2014年初，极客帮与云基金一起给祝凌云投了300万天使基金。

“300万要做汽车，估计会被汽车行业的人笑掉大牙，这点钱打个水漂都不够。”祝凌云说，但他还是上马了这个项目。

2014年8月，凌云车解决了两轮车的平衡平稳问题，完成首次载人实验。之后，凌云汽车获得来自红杉、真格、宽带资本等9家投资机构1000万美元的A轮融资。2016年4月，凌云汽车亮相北京国际车展，引发围观。

撞不翻的“不倒翁”汽车

两轮汽车并不是新鲜事物。上个世纪60年代，福特汽车公司就开发过两轮汽车，但是因为受制于当时的生产条件和技术水平，未能量产。

而现在，由于停车场地、空气污染、交通拥堵，汽车越来越朝着轻型化、小型化、灵活性方向发展。

祝凌云做过一个调查，上下班，一个车里平均只坐1.2个人，单坐的车，基本能够满足人们80%的出行需求。这给双轮电动汽车的发展提供了契机。

两轮汽车如何保持平衡呢？

祝凌云大胆地把力矩陀螺技术接入了汽车。

电子陀螺仪是一种检测物体姿态的零件，在日常生活中常用到，像手机体感游戏、平衡车、独轮车等中都采用了电子陀螺仪，体积很小，没有人的指甲大。

凌云汽车上用的是力矩陀螺，与平时所看到的电子陀螺仪不一样，体积比较大，输出的力矩要求在几千牛米，远超市面上几十牛米的力矩陀螺，也没有供应商能提供符合标准的产品。凌云汽车样车中使用的陀螺是祝凌云团队自行研发的，一个陀螺的成本几十万。但未来量产后，价格会降低。

力矩陀螺会自动调整两轮汽车的平衡，使汽车像“不倒翁”一样，即使在被撞击后，仍然保持平衡。在等红灯等相对较短的停车状态下，陀螺也可以保持车身平衡，不需要起落架支撑。

电池上，凌云汽车也有创新。

凌云汽车采用的是热切换电池组。每组电池组重量在12到15公斤之间，能够支持60-70公里的续航，用户可以根据需要选择电池组的数量，电池消耗可以做到现有市场电动汽车的三分之一。电池可插拔，在家就可以充电，不需要依赖还没有完全成熟的充电桩。

和四轮汽车相比，两轮汽车的优势体现在：轻型化和舒适性。

两轮汽车的体积是四轮的一半，重量更轻，对电量的消耗也相对较小。前后轮都可以旋转90度，整个车子的移动会更灵活，甚至可以“横着走”。

四轮车在转弯时，人会因为惯性倾斜，但两轮电动汽车在转弯时，因为陀螺仪的平衡作用，感觉不到很强的侧倾力。由于车轮数量少了一半，驾乘的颠簸震动会变轻。当汽车开到90公里每小时以上时，轮胎摩擦和气流摩擦造成的胎噪和风噪较少，更安静舒适。

凌云汽车的样车设计时速是110公里每小时，目前测试还未达到这个速度。

量产时间在2019-2020年

凌云汽车什么时候能量产？祝凌云估计的时间是2019-2020年。

他说，汽车复杂性很高，一辆汽车从开始有概念到下线的周期是8-10年；特斯拉从开始的设想到Model S出来用了9年的时间。 

“虽然现在互联网创业都求快，越快越好，但在制造业是不行的。” 

技术的研发、调试、打磨、测试等都需要时间；一个汽车可能有几千个配件，每一个配件就涉及到一个供应商，与这些供应商之间的沟通、零件的生产也是漫长的过程。

做两轮汽车的公司，除了凌云，还有一家总部在洛杉矶，叫做Lit Motors' C-1。也已经推出了原形车，但严格来说并不完全是“汽车”，而是介于摩托车和汽车之间的机动车，驾驶体验也有限。

对于两轮汽车量产后的“牌照”问题，祝凌云觉得现在考虑有点早，“一个事物真的好的话，相信政策迟早会放行的。”  

创客ABC

A．他们是谁？

祝凌云，科技极客，航空航天大学毕业后，做了近10年的自由职业者，出版过10多本工程方面的书籍。喜欢发明，曾设计喷气式自行车，和强光手电筒。

B．在做什么？

凌云汽车主打两轮电动汽车研发。2016年4月，凌云汽车亮相北京国际车展。预计量产时间在2019-2020年。

C．投资人怎么说？

凌云两轮汽车设计是一个大胆的尝试，团队技术扎实，迭代速度很快，目前从产品成熟度看，已经领先美国同行。——真格基金合伙人兼CIO李剑威 

采写/新京报记者曾庆雪、实习生王晓蕾