■ 一周谈

　　距离12月31日还有十几天的时间，无论车企还是经销商，恐怕大多数还处于“夜不能寐”的状态——压库再次成为众多经销商的“梦魇”。对于车企来说，压库是年末提高销量的利器，良好的业绩需要压库“出一把力”，而对于经销商来说，压库意味着更多的资金压力和更大的销售压力，这两种压力均会给经销商带来更大的经营风险。

　　经营风险加大，受影响最大的自然是经销商自身，而其身后的车企同样不能幸免。若有经销商退网或是无法生存，车企的销售、网络布局、品牌形象等都会受到不同程度的损伤。当然，在压死骆驼的最后一根稻草落下之前，压库不会给车企带来多少负面影响，但照目前的趋势，最后一根稻草终究会落下，对各方的影响也会呈现出来，改变现状的需求异常迫切。此前有报道称今年至少有半数以上经销商亏损，虽然不能把亏损均归结为压库所致，但压库确是因素之一。改变这一现状，车企有责任也有义务，经销商同样需要努力。

　　不可否认，压库是车企在现实条件下多少有些无奈的选择，但在新的《汽车品牌管理办法》出台之前，或者说在无法改变车企在流通领域强势地位的前提下，压库无法避免。既然现实如此残酷，也只能接受；为了生存和稳定，需要减弱或消除压库带来的风险，其实这也是破解压库的关键所在。

　　对车企而言，给经销商配送适销对路的产品是方法之一，适销对路的产品是扩大市场份额的基础，如当下热销的SUV。而如果配送一些滞销产品，如在一线市场配送几无销量的微型车，只能说车企在跟经销商“耍流氓”。在提供合适产品的同时，恰当的商务政策和营销手段必不可少，想要在短时间内大幅提升销量必然要有非常手段，如更多的价格优惠。

　　对经销商而言，其实可以做的事情不多，但为了化解自身风险，同样需要自己的努力。拓宽销售渠道是不二法门——可以尝试当下非常受关注的电商，或是在尚未覆盖到的地区做营销活动。但这些仅仅是治表，根本的方法还是提升自身经营水平，塑造自身品牌形象，从而达到提升销量的目的。

　　当然，不压库而回归市场才是终极目标，也是市场成熟的标志。

　　□何立军