除了搜救失联航班，还要做什么？
2014-03-11 20:09
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1发布搜救进展信息
信息量大，消息真伪难辨，确认需要时间。
主要部门：
马来西亚航空公司、交通部、民航局；中国外交部、中国民航、中国交通运输部；越南交通运输部、搜救前线指挥办公室等。
2收集数据，调查失联原因
目前有各种分析，多个可能性无法排除。
主要部门：
马来西亚航空公司、民航局、交通部；各国航空专家和专业部门
3调查持假护照登机
已公布一人身份。恐怖袭击可能性仍未排除。假护照过关尚未追责。
主要参与部门：
马来西亚民航局、交通部、航空公司、警方；中国公安部；国际刑警组织；美国FBI等
4 安排机上乘客家属
发放慰问金。
安排在北京等待消息家属的食宿。
安排家属赴马，办理护照、签证、提供交通。
心理救助。
主要参与部门
马航、北京市政府、外交部、马来西亚驻华使馆、林紫心理机构、慈济善基金会等
5保险理赔前期
目前还不能开始讨论理赔事务，但需要确定名单，联系家属。
6 短期内找不到飞机，责任如何确定？
越南政府马航失联客机搜救前线指挥办公室负责人范贵肖11日表示，综合越南方面目前得到的信息，找到失联客机的希望十分渺茫，
找不到飞机，就无法确定是机械故障，天气原因，还是恐怖袭击。那么谁来承担责任，就难下结论。对此，之前的其他“离奇”空难事件可以作为参考。
利比亚空难
两年查出凶手 13年后审判
1988年12月21日，美国泛美航空公司的一架波音747客机在苏格兰洛克比上空爆炸坠毁，造成机上259人和地面11人丧生。事件后没有任何人宣布对这起恐怖袭击负责。
直到1990年，英美联合调查后宣布查出凶手，但利比亚拒绝交手两名嫌疑人。1999年，两名嫌疑人被移交给联合国，2001年接受审判。
主要措施
1 封锁、制裁利比亚
为了迫使利比亚交出嫌疑人，联合国安理会和美国对利比亚实空中封锁、武器禁运和外交、经济施制裁。
2 达成民事赔偿协议
2003年，利比亚政府同意承担利比亚空难民事责任，并与英美达成赔偿协议。根据协议，比利亚首先支付每名受害人400万美元后，联合国解除对利比亚的制裁，在支付另外400万美元后，美国解除对利比亚的制裁。在支付最后的200万美元后，美国把利比亚从支持恐怖主义国家名单中删除。
法航447
先行赔付 等待最终结果
2009年5月31日，法航447航班在大西洋上空坠落，机上216名乘客以及12名机组人员全数罹难。在客机失踪后的数天内，在大西洋发现一些飞机残骸的漂浮物和部分遇难者遗体。但客机黑匣子一直没有找到。空难发生两年后才找到客机“黑匣子”，又用一年时间分析各种数据，最终发布调查报告。
1 先行赔偿
空难发生不到一个月，2009年6月19日，法航宣布通过保险公司，先行赔付失事航班客机每名遇难者家庭1.75万欧元。
2 法庭判决确定赔偿金额
由于调查进展缓慢，多项原因推测遭遇各方争议，法航和空客互指对方应当承担主要责任。2011年7月，法国一家法庭宣判法航赔偿死者家属每人12.6万欧元。
3 联合调查
空难发生后，法国、德国、巴西等方面联手进行调查。最终报告认定客机皮托管测速仪在高空结霜，造成数据不准，而飞行员应对不当。
新京报编辑 陈璐 整理
