■ 一家之言

　　境外售价折合人民币30余万的路虎汽车到了境内摇身一变售价高达118万，对此，有关部门表示，已对进口汽车展开反垄断调查。

　　暴利的背后是否存在垄断，还有待相关部门的调查。抛开这些，当我们发现价格存在暴利空间的时候，更值得关注的或许是有哪些因素造成了这种暴利空间。

　　不可否认，汽车在境内不仅发挥着代步工具的作用，身份、地位、面子等都是我们附加在这个交通工具上的符号。几次车展限量版布加迪都以数千万人民币的价格成交，而该类型车在境外售价也只在200万欧元左右（约合人民币1600多万元）。这就是为什么境外的富豪很少用汽车去炫耀财富，因为当地售价再贵的汽车能够拥有的群体数量都远高于国内。换句话说，如果汽车进入一个中产阶层普遍可以接受的价格时，我们的富人也不会继续“比拼”座驾。这或许就是一些人评论进口车在国内热销是因为“人傻钱多”的原因。

　　不仅仅是消费者攀比的心理影响了进口汽车的定价机制，进口汽车公司或许是因为消费习惯的差异，形成了目前这种定价机制。举个简单例子：如果每年卖给同一个人一辆车，每年赚10%，那么十年将赚取100%；但如果十年卖给一个人一辆车，那么即使获得60%—70%的收益，获利仍然少于消费周期更短的客户群。相比欧美等市场，国内市场的消费周期较长，这对于车企而言也是一项隐性成本，是汽车企业给出差异化定价的一个原因。

　　但这并非进口汽车定价高的主要原因，其决定性因素还在于国内的市场环境。

　　中国拥有巨大的消费潜能，率先占据市场将为企业带来长久而稳定的收益，这一点从奥迪身上就能够充分体现。于是乎境外汽车厂商几乎无一例外地在国内加大广告投放，吸引更多的4S店加盟，这些隐性成本实际上大部分都要加在车价里由消费者埋单。

　　此外，由于国内的消费者缺乏对产品足够的了解，也在一定程度上“助涨”了价格。这不仅仅存在于汽车消费，其他产品也存在同样的问题。例如：我们愿意用更多的钱买进口牛奶，因为对境内产品的品质担忧。同样道理，部分消费者愿意用更多钱去购买进口汽车，因为相信它的质量一定比国内生产的汽车更好，更能满足自己的需求。这些判断虽然不能说一定是错的，但都是模糊判断。

　　究竟一辆车或某一类产品的价格多少才是“合适”的？只有经过充分的市场竞争，才能得出答案。因此，在调查车企是否存在垄断现象的同时，也需要认真思考一下，构成垄断和高价的原因有哪些。也许，以此次反垄断调查为契机，推动市场充分竞争，比让车商降价更为重要。

　　□温晓东（财经评论人）