昨日，中关村，一名乘客招手即可拦到空车，打车相比调价前更容易。新京报记者 浦峰 摄
5月24日，北京出租车调价前，乘客排长队等车。拍者 樊甲山
5月14日晚高峰，德胜门桥下几十辆出租车仍在“趴窝”。拍者 大李
6路记者在调价前后体验高峰打车，同一时段空车增多，长途运价涨幅不大，短途打车费多
新京报讯 6月10日，北京出租车正式调价。5月31日和6月17日，在调价前后两个工作日的晚高峰时段，新京报记者分别赴首都机场、北京西站、西单、金融街、中关村、国贸等打车难的重点地段，体验打车。
记者发现，调价后，高峰时段空车增多，短途打车费用更高，电召不如扬招“靠谱”。多数出租车司机也表示，运价虽涨，但乘客明显减少，收入涨幅不大。
高峰时段空车多
机场、车站、商圈素来是北京打车难的主要地点。
昨日，记者再次来到这些地点时发现，相比调价前的高峰时段，在这些地区的空车多、乘客少，打车明显便捷不少。
5月31日的晚高峰时段，武定侯街附近，15分钟内，29辆出租车经过，无一空车可拦，除了搭载乘客的出租车外，均显示暂停。而在昨日，调价后，同一地点，15分钟内，24辆出租车内仅2辆显示暂停，5分钟内即可扬招到出租车。
西单、国贸等商圈、写字楼附近，空车不再难招，相对调价前，打车容易了很多。在北京西站，调价前，乘客需等半小时才能打到车，调价后出现了大量出租车排队等候乘客的现象。
多数出租车司机也反映，调价后，打车的乘客也减少了，收入增幅不大。
晚高峰叫车司机爽约
相比扬招，北京市统一出租车电召平台96106显得“不太靠谱”。
昨日下午，记者提前一小时拨打该热线叫车，42分钟后，先后收到两条短信，一条显示订车成功，另一条显示无车应召。
而在金融街附近，记者拨打96106表示即刻要车，短信回复订车成功，截至记者发稿，短信中的出租车司机也未与记者联系。
据了解，此前曾有乘客拨打96106叫车后，2小时内无人与其联系，取消预约后，该乘客接到多名的哥来电应召。对此，交通部门表示，出租汽车统一特服电召平台处于试运行阶段，整体运行平稳，但目前尚处于磨合阶段，出租公司、出租司机和乘客都还在适应期，存在着一些技术漏洞等问题。
长途运价涨幅不大
调价前后，乘客打车是不是更贵了？
记者体验发现，长距离打车更划算，短距离涨幅比较大，遭遇堵车，计价器上的钱数可观。
6月17日，记者从首都机场前往立水桥，24公里左右的路程，在等候10—15分钟时，运价只涨了9元钱。
而从金融街到幸福大街，约9公里的路程，等候近半小时，花费49元，相比5月31日调价前，增加了19元。
■ 个案
新计价器多蹦钱 司机没多收
更换新计价器后，打车里程翻倍，价钱也翻了番。昨日，记者打车从机场至立水桥就遇到了这样的蹊跷事。
昨日，记者乘坐一辆刚调完价的出租车。据司机张师傅称，他是16日换的新计价器。
“调完价后，每天会多拉200多元钱”，“刚才拉一个乘客到机场，他的钱就没拿够。”张师傅预测，从机场到立水桥，估计会有100多元打车费。在路上，张师傅指着计价器说，“看，表不停跳，肯定会有100多。”
出租车行驶到立水桥后，计价器显示，行驶49.2公里，费用共计163元。而记者此前两次从机场打车到立水桥，走的同样的路线，共行驶了24公里，费用都不足80元。
张师傅致电他所在的新月出租车公司，车队王队长经过电脑查询后说，“从T3航站楼到立水桥，在30公里以内。”
可张师傅并没绕路，问题指向了新更换的计价器。对此，王队长表示，会尽快查询张师傅的GPS轨迹，找出原因。
在发现新表可能存在问题后，张师傅实收记者80元打车费。
路线1 金融街街区——幸福大街
涨价前
晚高峰拥堵司机“暂停”
耗时：1小时 里程：9.1公里 运时：27分钟
等候：11分46秒 运价：30元 时间：5月31日晚高峰
5月31日17时27分，金融大街附近，等候一小时，记者未能打到车。
17时27分至17时42分，15分钟内，由北向南的单行方向，共有35辆出租车经过，其中6辆车显示暂停，仅有两辆空车，其中一辆招手未停，另一辆被前方的乘客搭乘。
在紧邻西二环的英兰国际写字楼下，一条小路边有5辆出租车打着暂停等候在路边，只有一辆车的司机称正在等电召他的乘客，其余司机均表示“不拉活”。一司机表示，晚高峰拥堵，司机都不愿堵在路上，因此不少司机都会选择“暂停”。也有的司机要交接班，也会按下暂停键。
1小时后仍未打到车，记者通过电召打车离开。
涨价后
暂停车辆明显减少
耗时：5分钟 里程：8.8公里 运时：44分钟
等候：29分27秒 运价：49元 时间：6月17日晚高峰
昨日，两周后的晚高峰时段，记者再次来到金融大街路西打车，路边没有打车的乘客。
17时33分，记者在路口等候3分钟后，有两辆空车驶来。15分钟内，共17辆出租车驶过，其中空车9辆，没有一辆出租车打暂停牌。
17时50分，西二环上车行缓慢，在英兰国际写字楼下，8辆出租车停靠路边，2辆车暂停运营，其余车均显示空车，一名女乘客向一空车司机表示要去北沙滩桥，司机当即应召后载人离去。
在武定侯街路南，15分钟内有24辆出租车由西向东经过，记者等候5分钟后有两辆空车，15分钟内6辆空车经过，仅有2辆车显示暂停。
电召失败后，记者只等候5分钟，即打到出租车。
路线2 国贸——宋家庄
涨价前
从国贸走到双井打上车
耗时：1小时 里程：7.7公里 运时：21分钟
等候：4分57秒 运价：26元 时间：5月31日晚高峰
17时50分，国贸桥下建外Soho门口，正值下班高峰，大量人员在大北窑南公交站候车，记者加入打车大军。
从18时起，15分钟内，有52辆出租车经过，其中载客的有42辆，剩下10辆中，显示空车的只有3辆，7辆车的提示牌显示“停运”或者“暂停”。
在此期间，记者前方排队的6批乘客拦到空车，但多数询问地点后表示不去，只有1批3个乘客满足一名的哥的行车方向，打车成功。
等候10分钟，记者都没有等到出租车，随后，决定到双井尝试，一路上均可见等候打车的乘客，在京粮大厦对面，记者碰到5名刚下班的白领，他们准备打车到珠市口，已经等候半个小时，但均没有打到车，“差不多有三四十辆的士经过，不是载客就是停运，没见一辆空车。”一名白领说。
18时50分，在双井富力城门口，记者等候15分钟后，打到一辆车到宋家庄。
涨价后
15分钟内来23辆空车
耗时：2分钟 里程：7.7公里 运时：22分钟
等候：5分50秒 运价：31元 时间：6月17日晚高峰
17时50分，记者再次来到国贸桥下建外Soho门口，仍有众多下班人士在打车。18时，15分钟内，有80辆出租车经过，载客的有56辆，剩下24辆，空车有23辆，只有1辆显示“停运”或者“暂停”。
在此期间，打车的有12人，分为5批次，询问空车的哥，均得到上车的示意，全部打到车。
在双井富力城门口，记者附近6名乘客打车，招手车辆即停，他们全部打车成功。
18时30分，记者等候了不到2分钟，就打到1辆车前往宋家庄。
路线3 中关村——金鱼池
涨价前
电召半小时无车接活
耗时：30分钟 里程：17.1公里 运时：40分钟
等候：11分钟 运价：47元 时间：5月31日晚高峰
5月31日18时13分，在中关村大街和海淀北一街交叉口附近打车，记者首先拨打96106热线，约车失败。
路口有多位乘客候车，不时有空车经过。但也有司机挑活，一名女士欲打车到西单附近，就连遭两辆车拒载，不得已打了路边的“黑车”。
至下午6时27分，记者再次拨打96106热线，10多分钟后，仍无司机抢应。两次电召预约等待过程中，约有11名乘客，乘坐出租车离开。平均等待时间10分钟左右。
随后，记者在路边等车，遭到一司机拒载。18时44分，司机闫师傅拉上记者驶往天坛方向。
涨价后
电召20分钟后叫来出租
耗时：20分钟 里程：17.1公里 运时：51分钟
等候：21分钟 运价：66元 时间：6月17日晚高峰
昨日18时，在中关村大街和海淀北一街交叉口东南角，偶有乘客站在辅路路口等待打车，并很快乘车而去，路边不断有空车驶过。
记者决定尝试电召，分别拨打96103和96106两个电话召车热线，试图预约出租车前往金鱼池附近。约20分钟后，两热线均有应召的司机与记者联系，记者解约了一辆车。
等待期间，记者统计，共有26辆空车经过该路口，仅一辆显示暂停。在58辆载客出租车中，有6辆在记者等待地点落客后重新载客而去。
18时22分，记者乘坐电召来的出租车前往金鱼池。
路线4 西单——广安门外大街
涨价前
司机路边趴活议价
耗时：38分（打车失败）
时间：5月31日晚高峰
5月31日，18时12分，在西单大悦城门前，记者准备搭乘出租车到广安门外大街。时值晚高峰，西单商圈已出现拥堵，大悦城门前，与记者一同等待空驶出租车的乘客共有11人。
从18时12分到18时17分，单向车道上共过了17辆车，无一辆空车。
君太百货和西单大悦城中间的小马路边，有三辆打着暂停牌的出租车在等待拉客，记者上前询问从西单到达官营的价格，对方称，“少50元不走”。
18时30分，记者分别拨打了96103和96106，两个叫车平台均无司机应答。
20分钟后，电召、扬招记者均未能成功打到车，只好选择乘坐地铁离开。
涨价后
空驶车多司机抢活
耗时：10分钟 里程：6.3公里 运时：25分钟
等候：16分16秒 运价：35元 时间：6月17日晚高峰
6月17日18时，西单大悦城西侧马路边，两台出租车翻下停运牌，一位司机表示“准备回家，只拉通州的活儿”。
15分钟内，该路口东西和南北走向的两条路，共有29辆出租车通过，其中经过11辆空车，4名师傅摇下车窗询问是否需要打车，但都未拉记者。
18时45分，记者拨通96103，表示需要一辆车自西单到广安门。3分钟后，金银建公司的司机周师傅抢应成功。18时55分，通过电话联系，记者坐上了车。
周师傅坦言，调价后，他明显感到打车的人少了。周师傅称，他的收入从原来的每天五六百元到现在的三四百元，“昨天收入创了新低，只有300块钱”。
路线5 首都机场——立水桥
涨价前
乘客排成三队打车
耗时：10分钟 里程：24.5公里 运时：39分钟
等候：10分钟 运价：69元 时间：5月31日晚高峰
5月31日19时，首都机场出租车候车处，共排有3队乘客150余人，不断有出租车前来载客，排队乘车的速度较快。
19时06分，记者选了一队开始排队，10分钟后就坐到车。
据司机史先生介绍，31日当天，他进入首都机场缴了1.5元进场费，“下午排队花了1个小时左右，高峰的时候，要排3个小时的队。”
涨价后
出租车排队等乘客
耗时：0分钟 里程：24.4公里 运时：44分钟
等候：15分钟 运价：78元 时间：6月17日晚高峰
昨天，19时，首都机场出租车候车处，排队候车的乘客约有10余人，比5月31日当天减少约140人。
机场工作人员称，这跟航班情况有关，但出租车调价后，白天打车乘客有所减少。
正如工作人员所说，在候车处，大多出租车正在等候乘客，根本无需排队。
常在机场拉活的司机张师傅说，调完价格后，打车的乘客明显减少，“以前一天能拉20个，现在只能拉10几个。”
路线6 北京西站——牛街
涨价前
半小时仅10辆出租进站
耗时：30分钟 里程：5公里 运时：17分钟
等候：5分钟 运价：22元 时间：5月31日晚高峰
5月31日17时37分，记者由北京西站北广场进入该站出租车候车点，此时，在出租车的上车点，已排出30多米的长队。
“打表，加30走不走？”在乘客排队半个小时时间内，一名黑衣男子不断在队列中揽客，不一会儿就有两个焦急的候车乘客随他离开。
尽管排队的人越来越多，但进站的出租车数量却难见一辆，记者统计发现，截至18时07分，进站拉客的车辆数目仅10辆。
18时09分，在等候半个多小时候，记者终于打上一辆出租车，当得知目的地是牛街后，司机郭师傅眉头连皱了两下，埋怨反问记者，“干吗不坐地铁？”
“除去进站交的3块钱后，我这一趟算白跑了。”郭师傅抱怨，这一趟活他很亏，专门放空跑了好几公里到西站拉客，就是想拉一个远客，可以多挣点，没想到遇到了短途。
涨价后
晚高峰进站出租车等人
耗时：0分钟 里程：5.1公里 运时：26分钟
等候：10分钟 运价：29元 时间：6月17日晚高峰
昨日17时30分许，记者再次来到北京西站北广场出租车候车点，通过计量进入西站拉客的出租车发现，大部分出租车已调价，其中25辆中仅有1辆尚未调价。
昨日，大量出租车排着长队等候乘客，几乎无需排队，就可以打到车。
“不收进场费，也刺激了一些出租车来车站候客，再加上调价了，愿意拉活的司机也多了。”徐师傅的车前日刚刚调价，刚跑一天的他就琢磨出规律来，他认为长途和短途都比较划算，差别不大。
“我们每天里程数基本都在200公里左右，相比以前，现在多出的收益大概为60元左右。”徐师傅称。
采写 新京报记者 刘珍妮 李宁 许路阳 林野 李禹潼 何光 实习生黄颖
