最后一组直流车开进车库，司机把车门锁上。

最后一组直流车的制动手柄和反向器将被收藏。

昨日上午，北京地铁最后一组直流车驶向古城车辆段停车列检库。至此，在北京地铁已服役42年的“闷罐车”彻底退出地铁运营。

与“老伙计”告别，地铁工作人员难掩不舍之情。

　　时间：4月12日上午

　　地点：古城车辆段

　　场景：地铁1号线最后一组直流车退役

　　昨日10时25分，56岁的张晓雨驾驶着地铁1号线列车驶向古城车辆段停车列检库。快入库时，和往常一样，停车，鸣笛，然后缓缓驶入。

　　停好车，张晓雨走到列检库门口，手捧制动手柄和反向器。

　　一场北京地铁最后一组直流车退役仪式即将举行。张晓雨知道，该和“老伙计”告别了。

　　1号线自开通以来，一直使用传统的直流电机牵引技术的老车。上世纪90年代后期引入交流车后，直流车不断被淘汰，但BD2和DK20两种直流车型一直在1号线运行至今，因没有空调被称为“闷罐车”。

　　张晓雨昨天驾驶的最后一组直流车是BD2车型。当红色方头、顶戴红花的列车缓缓驶来时，张晓雨仿佛又回到上世纪90年代他第一次接触该车型的场景。

　　张晓雨说，那时该型号直流车刚由北京自主研制出来，出厂那天，是他去接的车。作为列车司机长，他全程参与了车辆的验收、调试等工作，之后他几乎每天都在这款车上工作。

　　“一开就是这么多年，直到退役。”张晓雨有些不舍，他把与列车的感情，形容成从相识相知到相恋相伴的恋人。每当他坐在驾驶台前，就感觉与车融为一体，“车就是我，我就是车，相濡以沫，难分难离”。

　　随着最后一组直流车的退役，在北京地铁已服役42年的“闷罐车”彻底退出地铁运营。

　　北京地铁公司新闻发言人贾鹏说，交流车取代直流车是技术进步的结果，也是必然的结果。据不完全统计，从1971年北京地铁正式接待乘客，至1999年交流车在1号线上使用，直流车共运送乘客约62亿人次。

　　此前，1号线共有三种车型，即20组120辆交流空调车，31组186辆交流非空调车和19组114辆直流车。目前19组交流新车已“接班”直流车，交流非空调车加装空调的改造也已完成。地铁1号线的70组列车将全有空调。

　　贾鹏称，退役的直流车将陆续拍卖。此外，今年2号线将增车2组，5号线增车22组，目前5号线已有两组新车上线运营。

　　本版采写/新京报记者 汤旸 本版摄影/新京报记者 韩萌