驾驶模式可以改变发动机、变速器的控制程序。

第二代Remote Touch系统使用更符合人机交流习惯。

新变速器的液力变矩器带有提前锁定和降挡补油功能。

　　——试驾雷克萨斯新GS350

　　雷克萨斯经历了艰难的2011年，但丰田长远规划让这个年轻的豪华品牌在2012年得到了“重生”，一向凸显沉稳的雷克萨斯突然热情了起来。

　　外形打破沉闷 内在依然沉稳

　　所有改变都真切地反映在新GS上。它拥有“怒气冲冲”的表情，不管是使用普通下包围的版本还是F-Sport运动版，犀利的线条不断挑战着我们对雷克萨斯的传统印象。不过，它的定位没有变化，依旧是一部大型豪华轿车，庞大的车身是任何运动线条都不能掩盖的。上一代GS也已经达到了这个级别中比较运动的车身比例，所以从侧面看传承感很明显。在细节设计上，大胆的突破完全改变了这辆车的调性，一下子热情四射起来。

　　如果你抱着从外观延续下来的那种亢奋心情坐进车里，那会再一次意外！这里根本不是想象中那样，看不到各处张扬地抛出不可理喻的线条，而是平和地营造了简约甚至复古的氛围。看来，设计师还是希望驾驶者能在一部雷克萨斯大型轿车里保持冷静。

　　乐趣更饱满 模式选择更多

　　在短暂的赛道体验中，我根本没有时间顾及那些新鲜电子设备，什么注意力警示、主动巡航……唯一派上用场的是驾驶模式选项按钮。那个镶嵌在挡把后面的旋钮，可以改变发动机、变速器的控制程序，调整自适应式可调悬挂等各种设置。

　　在开出维修区通道之前，Sport+当然是最好的选择。仪表背景变成红色，型号为2GR-FSE的新3.5升V6自然吸气缸内直喷发动机准备好了所有378牛米的扭矩。但当我用油门指示它可以全力释放的时候，脚心的那股热流根本没有像预想中那样直冲头顶，而是像温度计的水银柱优雅地浮了上来。

　　在杀进成都国际赛车场一号弯之前，它积累的速度已经需要大力刹车了，加速其实很快，只是略显平淡的过程掩盖了加速度真相，似乎激情被厚实的地毯完全阻隔在了地板之下。

　　整个赛道驾驶过程都被聪明的变速器变得无限顺滑，全新液力变矩器带有提前锁定和降挡补油功能，根本用不上手动模式。

　　■ 点评

　　纯粹的驾驶机器的确很刺激，但那种干涩也会很快让人疲惫，新GS却是一部懂得怎么享乐的车，它把你伺候得舒舒服服，然后再告诉你乐趣的所在，一点不偏执。

　　雷克萨斯新GS350技术参数

　　长/宽/高（mm）：4848/1840/1455

　　轴距（mm）：2850

　　发动机（L）：3.5自然吸气直喷

　　功率（kw）：233

　　扭矩（Nm）：378

　　变速器：6速手自一体

　　本版采写、摄影/本报记者 崔卓佳