北京轨道交通工程设计地方标准近期将公开征求意见；站台宽度、出入口扶梯设置都有严格标准

　　本报讯 （记者汤旸）未来北京新建地铁间的换乘时间将受到标准“约束”。地铁新线与新线同站台换乘不得超过1分钟，节点换乘方式走行时间不宜超过3分钟，其他通道换乘方式走行时间不宜超过5分钟。北京市规划委昨日表示，北京已制定了首个轨道交通工程设计地方标准，近期将向社会公开征求意见。

　　地铁换乘不宜超3分钟

　　地铁西直门站、东直门站的换乘，都因步行距离过长而颇受诟病。多个部门曾公开表示，地铁换乘的走行时间不宜超过3分钟，但并未强制实施。随着首个轨道交通工程设计地方标准的制定，“地铁新线与新线节点换乘走行时间不宜超3分钟”被以文件标准的形式固定下来。

　　根据标准规定，同站台换乘的走行时间不应超过1分钟，节点换乘方式（如十字换乘、T形换乘、L形换乘等）的走行时间不宜超过3分钟，其他通道换乘方式走行时间不宜超过5分钟。

　　出入口6米高须设扶梯

　　北京市规划委相关负责人介绍，现有地铁建设的国家标准中，要求“出入口提升高度大于、等于10米，应设上下行自动扶梯”。

　　而在北京地方标准则规定，提升高度大于和等于6米的出入口都要设置上下行自动扶梯。

　　残疾人乘坐地铁的无障碍设施，在标准中也有涉及。如标准规定，购票点须设计一个低于一般高度的售票设施，进站必须设置一个宽度较宽的闸口，便于残疾人士购票和进站。

　　此外，新建地铁车站站台宽度设计标准也高于现行国家标准，如其中规定，岛式双柱车站最小站台宽度不小于12米，换乘车站最小站台宽度不小于13米。标准还规定，站台要设空调，增大新风量，提高舒适性及乘车环境。

　　■ 焦点

　　地铁新线打电话不断线

　　即将征求意见的地铁设计地方标准中规定，未来新建地铁线路要实现手机信号全覆盖，乘客打电话不再断线。在一些车站，将采用多媒体触摸屏等设备，向乘客提供新闻、天气预报、道路交通等公共信息服务。

　　车站将分级并差异化设计

　　北京市规划委相关负责人表示，对于城际交通枢纽、体育场馆、会展中心、旅游集散中心、商业购物中心、市郊铁路首末站等各类设施的车站，将对车站分级分类，并进行服务设施差异化设计，包括最小站台宽度、车站通道、自动扶梯、楼梯和检票机等，以提高不同类型车站的综合服务水平。

　　■ 观察

　　同台换乘新线更便利

　　近年来，北京地铁正在运营或还在建设的同台换乘站也逐渐增多。如郭公庄站，9号线和房山线在此同台换乘，一个转身、迈上几步，就能踏上另一列车。此外，目前已知的同台换乘车站还包括北京西站（7号线和9号线）、国图站（9号线和4号线）、朱辛庄站（昌平线和昌8联络线）、南锣鼓巷站（6号线和8号线）等。