中国汽车行业中唯一一位女CEO，在她带领下，长城汽车这个河北保定的民营企业在没有合资项目、没有大规模宣传推广的情况下，多年来耐住寂寞，专注于经营SUV与皮卡。她是长城汽车总裁王凤英。

　　　在今年车市低潮中，部分自主汽车品牌遭遇了前所未有的压力，业绩减退、利润出现负增长。然而，多年专注于SUV的民营自主品牌——长城汽车却脱颖而出，成为少有的销量和利润大幅增长的企业。今年前9个月，长城汽车累计销售25.938万辆，同比增长远超同行业平均水平。

　　　对于今年自主汽车品牌在市场低潮中面临的压力，长城汽车总裁王凤英认为，对于沿用低质低价策略的企业来说，市场份额的下降是必然的，自主品牌车企要想崛起，必须建立起清晰的战略，推出高质量的明星车型。

　　　“合资自主”光环终会散去

　　　新京报：今年车市遭遇低潮，自主品牌面临了比较大的压力，你怎么看？

　　　王凤英：这并不是一个特别难解的问题。自主品牌面临压力是有原因的。以前自主品牌靠低质低价抢市场，在市场特别好的时候行得通，但现在市场冷下来了，消费者变得很理性，这就行不通了。有的企业销量下滑明显，是产品结构出了问题，它们没有一款明星车型，在市场压力大的时候，没有降价空间，市场份额就只能下降。

　　　另一方面，好车依然卖得很好，豪华车卖得很好，长城汽车明星车型也卖得很好，像腾翼C30和哈弗H3销量都有增长。今年这样的市场情况下，大部分车企保销量就保不了利润，保利润就保不了销量，但长城汽车是销量和利润双增长，因为我们既有质量过硬的明星产品，又能够有效控制成本。

　　　新京报：今年一些“合资自主”品牌开始上市，借由这些产品合资企业打入了低端市场，你们有没有感觉到压力？

　　　王凤英：我们的车如果挂合资自主标，我相信定价可以提高一两万元。但之后它们身上“合资”的光环就会散去，消费者会认识到这一点。如果要把价格降下来，合资自主以后也必须要靠自己研发。但他们搞自主研发起步太晚了，不能和我们相比，我们已经搞了十几年；有的合资自主可能会选择一直利用外资的平台和车型，但这样合资自主车型的价格就降不下来，和原有合资车型差价就不会太大。

　　　从目前进入低端市场的合资品牌来说，大家都说新赛欧性价比高，但我觉得它就值这么多钱，对于这样的竞争对手，我们并不怕。我们怕的是那些很好的车型，它们有高溢价能力，对于定价有主动权，它卖6万元，我们就只能卖6万元以下。

　　　未来三分之二车企会被淘汰

　　　新京报：你觉得中国自主品牌车企如果想崛起，除了自身硬件条件外，需要什么样的外部环境？

　　　王凤英：我认为自主品牌发展到这样一个阶段，最重要的是关注本身战略。因为企业战略决定了一个企业的走向，决定了一个企业用什么样的方式参与市场竞争，也决定了企业的商业模式。

　　　（下转A特096版）

　　　A特094/096采写/本报记者 朱艳莹 图/受访者提供