列车控制协调系统失控？

　　事发时，网友“猫小琪indigo”正在D3115次列车第15节车厢中。她称，列车出事时，距抵达温州站还有2分钟左右。“之前距进站还有10分钟左右时，列车曾无故停下了10多分钟。”

　　“被撞后，车一下子停了下来，感觉到3次明显撞击”，在撞击中，她的脚受伤。

　　根据铁路部门的公开报道，目前在国内，时速200至350公里的铁路客运专线列车，最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列，客运专线安全可靠，采用先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成客运专线现代化的完善的安保系统。

　　很多网友及当事列车乘客的疑问是，在前方的D3115次列车缓行和停车时，后方的D301次列车与控制中心是怎样汇报的？控制中心是否通知前车？运行控制系统是否起到紧急协调的作用？

　　■ 质疑2

　　先车为何后到？

　　根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。为何D3115跑到了D301的前面，是不是调度出了问题？

　　车站 车次 到时 发时

　　台州 D3115 19：12 19：13

　　温岭 D3115 19：23 19：24

　　永嘉 D3115 19：47 19：48

　　温州南 D3115 19：57 19：59

　　车站 车次 到时 发时

　　台州 D301 19:00 19:02

　　温岭 D301 19:12 19:14

　　温州南 D301 19:42 19:44

　　本版采写/本报记者 陈宁一 刘春瑞 石明磊 朱柳笛 易方兴

　　实习生 陈莹磊