“通话质量不是很好，而且很难收邮件。”马先生这次去上海选择了高铁，他希望可在旅途中处理一些公务，但结果却令他失望。

　　秦女士与马先生有着类似的经历，“朋友想看看高铁的样子，我就自拍了几张照片想发到微博上，但一直发不出去，在徐州进站的时候，才发了出去。”

　　近日，京沪高铁开通运营，提升了坐火车旅行时的速度，旅行时的服务便利性也比飞机有提高。坐飞机要关手机，关电脑，而坐高铁我们不仅可以进行通话，还可以上网。联通和电信在全国所有的高铁线路上都实现了3G信号的覆盖。同时，铁路方面在京沪高铁列车上开通了WiFi信号，以方便旅客上网。这些优点也被认为是高铁吸引商务客户的卖点。

　　然而，很多旅客在乘坐京沪高铁后表示，京沪高铁的通信体验不佳。大多数用户都反映：通话基本可行，但质量下降较多；联通和电信的3G上网时有时无，移动的3G不见踪迹；WiFi信号是有，但没有开通上网……

　　高铁时代的来临，对电信运营商的通信服务保障提出了新的挑战。从无线通信网络的角度来看，高铁信号覆盖面临几大难题：用户高速移动带来的信号切换频繁及多普勒效应，全封闭车厢带来的信号穿透耗损大等问题。

　　一般来说，乘坐时速达300公里高铁的旅客，穿过一个基站的覆盖范围的时间约为2分钟。对此，运营商拿出的方案是“软切换”，即“先连后断”，也就是在节点切换时，先连接下一个基站，再断掉原来的基站，这使手机信号的切换更加顺畅。

　　而对于高速移动带来的多普勒效应，则需电信和铁路运营商通力合作，调整信号基站的建设。

　　由此，对于“信号不佳难解”出现了另一种声音。

　　有媒体报道，电信运营商相关人士表示，要解决这一问题，需要高铁运营方与电信运营商协同解决。目前的现象是，电信运营商比较积极主动，但剃头挑子一头热。

　　对于这一幕，北京居民应该很“眼熟”。

　　同样的情况也曾出现在北京地铁信号覆盖过程中。由于通信运营商和地铁公司在进场费、管理费等价格上谈不拢，导致用户多年无法在地铁里进行稳定通话，更别提上网。一听到“您所拨叫的用户暂时无法接通”，多数人的第一反应就是对方在地铁里。

　　京沪高铁被誉为高铁黄金线，这条线上的旅客以商务客户为主，有着繁忙的话务量。铁路部门和通信运营商若能摈弃一时的小利，通力解决高铁通信问题，能吸引更多客户把高铁作为首选出行方式，这不仅提升了高铁的上座率，也有利于运营商ARUP值的提升。

　　本报记者 赵谨