地铁高峰涨价把乘客引导到哪

　　北京地铁在早晚高峰要提价了，说是要“引导乘客错峰出行”。北京地铁里的人确实太多了，我们这些天天靠地铁上下班的市民，确实深感痛苦。在早晚高峰的时候上地铁，经常要有人在后面帮忙推一把才能勉强关上车厢门。

　　大家都希望坐地铁的人能少一点，可提高票价，人，真的会少吗？相信早晚高峰去挤地铁的，大多数都是不得不这个点上下班的上班族，就算地铁里的人少了，这些人还不是要转移到公交车上去？记得以前地铁一旦出故障，相关路线的地面公交就拥挤不堪。如果地铁早晚高峰涨价，那么可以想象的结果是，地面公交将面临极大压力。然后怎么办，公交车也接着采取涨价吗？

　　而且，上班族本来生活压力就大，现在专门在早晚高峰涨价，不等于是在向这个群体“增负”吗？

　　地铁涨价不是小事，希望多论证、多听取市民意见，在早晚高峰出行的，刚性出行需求的占多大比例，地面公交又能承受多少转移后的客流压力，都要拿出有说服力的数据。

　　□李祥（职员）　

　　西直门“最差”的根源在哪儿

　　《新京报》昨日报道，北京启动治安整治行动，西直门地区成为整治重点。此前在对百万市民进行的一个城市治安秩序调查中，西直门地区以6万余票摘得“最差”。

　　西直门附近的“乱”，很多市民都有体会。开车走到那里经常迷路，打车很难，叫黑车容易被宰，游商遍地，小广告到处都是。哪怕什么都不干，在那里换乘个地铁，走路都堵，在高峰时段，没半个小时上不去车。

　　所以，启动专项整治行动当然是好事，但正如有关官员说的，要先“找到根源”。西直门附近有十几条公交线路，3条地铁线路，还有北京北站，附近还有动物园、天文馆、古动物馆等旅游景点，以及著名的“动物园批发市场”商圈。众多因素导致这里成为人流和物流的集中爆发点。因此，根源还是在城市规划的问题。

　　如果不能从根本上解决规划问题，逐步分散这个地区承载的功能，光是靠短期的集中执法行动，打击黑车、驱赶游商，只是治标不治本，恐怕很难摘掉这个“最差”的帽子。

　　□王建（职员）　

　　公交车身上能否标明线路

　　在北京乘公交车常常感觉有些不方便。比如，对那些并不是每天乘坐固定线路的人来说，每到一个车站，就总要先慢慢研究站牌。在很多站点，通常会同时立着十几个到几十个不等的站牌，候车点之间距离从几米到几十米。你站在每个站牌前研究来研究去，想知道这里有哪几趟车可以载你到达目的地。

　　在上下班高峰时期，这样的情况我想大家一定不会陌生：乘客好不容易挤上了车，然后问某某站到不到。司机回答说不到！这人返身就急着要下车。司机和售票员就不乐意了，责怪你一句让你下了车，算是便宜你了。

　　后来我有一次出差，才发现这其实是一个很好解决的问题。在很多城市，每一辆公共汽车，都是一个移动的站牌。每辆车的车身上，都标有从起点到终点的各车站站名，你只要站在路边，看到来的公交车上有你要去的目的地，上车便是了。

　　在北京的公共汽车上通常只有满满的商业广告，能不能多为乘客考虑，换成路线图和车站名呢？

　　□石恢（职员）