车厢与站台宽大的缝隙处被加装“防踏空胶条”,北京南站和复兴门站已使用，1号线、八通线将安装

    本报讯 （记者刘泽宁）昨日，记者从北京地铁方面获悉，为使乘客乘车更加安全，地铁2号线复兴门站及4号线北京南站，车厢与站台宽大的缝隙处被加装了“防踏空胶条”。

　　昨日上午，在复兴门站所有被黄线标出的上下车区域，记者看到，站台上加装了一条2米多长、七八厘米宽的“防踏空胶条”。“胶条”高度与站台基本持平，为梳状结构，一头固定在站台边缘，一头向车门方向伸展，并设有防滑凹槽。不少乘客都表示，防踏空胶条设计很人性化。

　　据北京地铁公司介绍，列车在行过程中会产生横向摆动。为保证列车运行安全，设计建设时，车辆与站台间需要留有一定空隙。

　　间隙并非完全一致，通常会在十几厘米左右，存在一定的安全隐患。

　　据了解，目前本市已营运地铁线中，安装了“防踏空胶条”的车站有4号线北京南站和1号线复兴门站站点。

　　4号线负责人表示，计划在4号线全线安装这种“防踏空胶条”，目前正在逐步落实中。

　　1号线有关负责人表示，明年将上报计划，在东单、四惠等几个重点站安装这种防护设备，后期1号线、八通线将逐步安装。

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　　上海地铁“缝隙大”曾伤10余人

　　上海地铁6、8号线站台高低差及缝隙过大等原因，在试运营的十几天内就导致乘客受伤事件10余起。

　　“10厘米落差”与“间隙”甚至引起了上海市委书记俞正声的关注。在2008年1月底举行的上海市“两会”期间，俞正声直言自己参加“三线两段”开通仪式时，就发现了站台间隔的问题，“当时就不该剪彩，弄好了再剪彩”。

　　随后上海地铁8号线开始安装“缓冲踏步”和“防踏空橡胶梳齿条”，以解决由于落差、间隙引起的不安全问题。