银泰—航华地下通道投入使用，将有效缓解国贸桥下人车混行情况

　本报讯 （记者李立强）昨日，穿越三环的银泰—航华地下通道投入使用。在CBD工作的白领们，不用再经过国贸桥下的车流横穿马路。国贸桥下长期以来存在的人车混行情况将得到缓解。

　银泰—航华地下通道东西横穿东三环路，全长170米，在三环路东西两侧均设置了地面出入口，另外为了方便公交乘车，设有一处公交出口。三处出口分别通往地铁1号线、建外SOHO、公交113、938、招商局大厦、惠普大厦等地。

　昨日，记者从地铁1号线国贸桥西南角出口直接进入通道，通道宽达10多米，上下均有电梯，墙壁上和地上均有指示箭头标示附近的写字楼和地铁。

　另外，通道的天花板起伏不平，CBD管委会的相关负责人此前解释，因工程上穿地铁十号线，距离仅为2.171m，下穿东三环国贸桥32根桥桩，最近处3.4m，为特级风险源工程。而且周边地质受多次施工扰动，工程设计、施工方案经二十余次专家论证后最终确定。在施工时工人们是一点一点地将空间掏出来的，因此，顶部都是坑洼不平的。

　该通道投入使用后，国贸桥下长期以来存在的人车混行、交通堵塞等问题将得到缓解。通道将国贸桥周边项目进行有效连接，并通过地下通道与国贸桥下公交总站、地铁1号线、10号线相连，以缓解地面交通压力。

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　CBD规划多层地下空间

　就CBD未来地下空间规划，昨日，CBD相关负责人介绍，CBD地下空间规划的构架为“双层、两核、三线”：“双层”指的是整个系统由地下一层人行和地下二层车行两个子系统组成；“两核”指的是核心区与未来的活力广场区；“三线”指的是建外大街、东三环和朝阳路沿线主要项目进行连通。

　规划重点开发区域将集中于核心区和未来东扩区的核心区“活力广场区”。这两个中心都将采用立体多层面的设计：地铁，地下停车及行人系统网络在广场的地下层汇合，并与街道层面的活动场所设计相结合。

　目前沿东三环和长安街沿线的地下人行联廊和跨三环的节点通道已基本建成。建成通道将区域内地铁1号线、10号线各站点、公交换乘站及周边写字楼项目进行了互通互连。2010年后重点实施核心区地下空间建设，包括人行通道和地下输配环（车行），近期将率先启动核心区一期（中服地块）内部通道。

　本报记者 李立强