（上接B12版）

　“大约七八年前北京市场中，福美来与捷达、伊兰特齐名，而现在呢，后两者风光犹在，还有几个人记得也曾风光一时的福美来？”海马时代店总经理王若愚无奈地说。

　一位不愿透露姓名的海马经销商认为，海马汽车自2006年下半年脱离马自达开始，一直没有推出有竞争力的新车型。2008年初，认可度比较高的福美来由于搭载的进口马自达发动机尚未完成国Ⅲ到国Ⅳ的排放升级，黯然退出北京市场。而且经销商被告知，厂家在短期内没有再度将其引入北京的计划。

　阔别北京市场将近两年的2009年7月份，经销商好不容易盼到了改款的福美来2代重返京城。王若愚表示，“可惜此一时非彼一时了，福美来回归后需要重新培育市场，而在充斥市场产品越来越多的2009年车市中，步伐走慢点你的声音就可能被淹没了”。

　海马比市场慢半拍，更多地体现在欢动这款厂家寄予厚望的两厢小型车上。欢动率先推向市场的是1.8L车型，不久后，国家出台了1.6L及以下车型购置税减半的优惠政策，欢动错过了政策便车使得经销商很被动。

　记者从市场了解到，欢动1.8L由于销售乏力，最高时让利达1万元。等来欢动1.6L，市场份额已经无法追上了。海马运通博泰店销售人员表示，海马欢动1.6L的价格还是没能触动潜在客户。欢动1.8L自动舒适型市场售价为9.06万元，而指导价为9.26万的欢动1.6L手动豪华型减免4000元购置税后仅比前者便宜2000元，“价格没有拉开差距使得两个排量的车型都遭遇销售尴尬。”

　2009年，自主品牌占乘用车市场份额44.3%时，海马汽车却没有实现同步增长。据了解，北京地区的海马汽车销量去年在4000辆至5000辆之间，相比2008年没有太大增量。

　■ 经销商声音

　“厂家应重视窗口示范效果”

　多家经销商：北京市场的竞争品牌比较多，厂家应该更多地关注北京这个全国的窗口。在品牌宣传方面，由于厂家支持很少，北京经销商根本无力投入去做市场营销等宣传活动，久而久之，海马汽车的品牌声音已经被淹没了。